增值服务锦上添花。在采访中，北青报记者了解到，方便寻找和价格合理是车主选择的关键因素。出租车司机秦师傅告诉北青报记者，选择快电App充电的原因主要有两个：一是其覆盖的新能源汽车充电桩比较多，除了核心区充电有些困难外，基本可以满足车辆运营充电需求，二是价格比较优惠。
北青报记者打开快电App发现，无论按照实时定位搜索还是查找相关点位，App页面都会显示距离近的新能源汽车充电桩，新能源汽车充电桩大多在3公里以内，页面还会显示价格、空余新能源汽车充电桩等信息。
车主李先生告诉北青报记者，除了使用小区自己安装的新能源汽车充电桩之外，他手机内安装了特来电、国网电动和快电等App，这几款App新能源汽车充电桩数量都很多。“我一般用一两个App搜索附近新能源汽车充电桩，再比较价格。以国家体育场鸟巢充电站为例，使用快电充满电大概比其他充电运营商便宜20元左右，因为新能源汽车充电桩一样，所以我都会选择价格便宜的App充电。”
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在北京，能链智电覆盖朝阳大悦城、蓝色港湾、华熙LIVE五棵松等主要商圈，以及北京南站、北京站、首都国际机场等核心场站。而在全国范围内，尤其是南方城市，能链智电链接的新能源汽车充电桩数量更加可观。据统计，2022年，能链智电全年充电量达27.53亿度，占全国公用充电量20%。截至2023年3月31日，能链智电已连接5.5万座充电站、57.5万把充电枪；2023年季度，能链智电充电量达到10.23亿度，占全国公用充电量21%。
特来电新能源股份有限公司在昌乐县营丘镇镇政府院内安装了四个新能源汽车充电桩，快充桩和慢充桩各两个。潍坊地区负责人许明莹告诉记者，这些新能源汽车充电桩的日常使用率不超过5%。新能源汽车充电桩使用率为何这么低？供电所的工作人员告诉记者，目前市面上公认的低效桩是指每月充电少于15度的快充桩和每月充电少于10度的慢充桩。如果建好的新能源汽车充电桩连续几个月被认定为低效桩，相关部门就会将这些新能源汽车充电桩拆除，移动到其他需要新能源汽车充电桩的地方。
记者采访发现，一些地方的新能源汽车充电桩损坏后无人维护，慢慢荒废了，充电站已被当作停车场来使用。工作人员告诉记者，“这些新能源汽车充电桩安装得较早，都是慢充桩，大家伙儿赶时间，当然会去找快充桩充电，企业赚不到钱，自然也就不愿意管护这些新能源汽车充电桩。”闲置率高，成为乡村新能源汽车充电桩建设的一大难题。随之带来的另一个难点，就是乡村新能源汽车充电桩高昂的投入成本、低廉的收益所导致的漫长的回报周期。
“营丘镇的这个充电站大约投了10万元，平均充电数在120度左右，按照三毛五一度电的服务费来算，一年的利润在15000元左右，大约需要6年的时间就可以回本。”许明莹说，六年的回本周期，对于乡村充电站来说，已经是非常理想的情况了。在采访时，有些乡村充电站的工作人员甚至担忧：“依照目前情况来看，农村新能源汽车充电桩建设其实是在进行免费推广。”为何会出现这种情况？当前，新能源汽车在乡村市场的渗透率仍相对较低，国网费县供电公司的工作人员介绍，乡村新能源汽车渗透率还不足10%。
与城市不同，大部分村民的住房为独门独户，因此更倾向于安装一户一桩的私桩，公共新能源汽车充电桩更多应用于外来车辆和村民应急使用，这在一定程度上导致了公共新能源汽车充电桩的使用率不高。其次，乡村电网铺设大多只满足农户普通用电，这就意味着要在乡村安装新能源汽车充电桩，就必须通过独立投资做配电。基础的变压器也需要几万元，功率大点就需要花费十几万元。有些乡村高压电网的覆盖面有限，如果想要在这些乡村建设快充桩，就要从110千伏高压线重新铺网，高压外线成本为70万元/公里。
“除了建设方面费用高，建设乡村新能源汽车充电桩每个月还有其他费用。”许明莹表示，如果独立做配电，就需要支付一定的力调电费。所谓力调电费，就是电网企业为引导用户提高用电效率、减少负荷峰值采取的一种电费计算方式。“简单地理解，就是如果企业的功率因数没有达到相关标准，就要额外支付费用。”
“尽管现在可以通过安装无功补偿装置来降低费用，但是对于500千伏安以下的变压器仍然无法规避。就营丘镇充电站来说，大概每月有1000元的额外费用。”