随着互联网的不断进步和快速发展，共享经济的发展也迎来了新的机遇。从 2008年开始共享经济在中国不断的发展和流行起来，如今共享经济已经不只是出现在传统的金融领域，同时也正在向着物流领域发展和蔓延。如此就出现了共享物流这个新型的概念，本文主要是研究共享物流理念之下的跨境电商物流海外联盟的构建。显而易见，在共享物流理念之下建立这种跨境的电商物流海外仓联盟，有着十分重要的战略意义。跨境电子商务的发展很大程度上都要依赖于跨境物流的发展程度，这是因为物流本身就是电子商务发展的一个十分重要的环节。这两者也是相辅相成的，一方面来看跨境物流支撑了跨境电子商务的海外市场的扩展，同时另外一方面跨境电子商务也给跨境物流的发展提供了更多的机会和动力。依照当前的发展情形来看，我们国家的跨境电子商务的发展速度要大于跨境物流的发展速度，所以跨境物流在很大程度上制约着我们国家跨境电子商务的发展规模和速度。
一、共享物流理念下海外仓模式
（一）共享物流概念从 2008年开始，共享经济就逐渐的在中国发展起来，很多的共享经济下的产物比如滴滴快车和小猪短租等，共享经济已经逐渐的从金融领域扩展到了出行和物流的领域，而共享物流实际上就是共享经济在物流产业当中的一个具体概念。而共享物流产生的根本原因是通过对有限的物流资源进行优化和整合来提高整体的物流效率。这实际上是一种新的有着革命性的物流模式。和传统的物流不同的是，这种电商物流有着高度化和集成化以及系统化的优点。传统的物流方式使得物流双方很难达到信息的同步和信息的共享，因而造成了物流系统效率很低，进而使得双方无法充分的利用物流资源。而使用共享物流之后，就可以使得物流系统的效率得到提升，同时可以节省物流的运送费用。使得信息系统和运输系统都能得到合理的利用，因而在很多的大公司开始使用共享物流系统，比如淘宝的菜鸟包裹和京东自营的物流系统。在2017年的时候，京东宣布成立自己的物流系统，并且作为京东集团的子集团独立运营。这就进一步说明了共享物流已经成为了物流产业的主流而存在，同时这种共享物流模式个给京东减少了大量物流成本，带来了更多的利益。
（二）共享经济与海外仓随着Uber、和滴滴打车这些公司的兴起和发展，物流行业的共享模式也越来越丰富。而物流主要是可以分成两种形态，一种是国内的物流，另外一种就是跨境物流。而所谓海外仓实际上就是跨境物流和共享物流相融合的一种新的物流形式。由于不同的国家和地区的法律法规有差异，因而海外仓在不同的国家和地区都有不同的特色和定位。（三）海外仓的模式当前海外仓也可以分为两种模式，一种是自营的海外仓，另外一种是第三方的海外仓。顾名思义，自营的海外仓指的是企业自己为了跨境电子商务的发展而在海外自己设置的仓库，主要是为本企业进行库存的管理和商品的配送。而第三方的海外仓主要是一些跨国物流公司为一些跨境电商公司设立的仓库，用于进行库存管理和商品的配送。其中自营的海外仓的特点是可以提升企业跨境物流的配送速度和效率，使得整个业务都衔接的更加流畅。但是自营的缺点也很明显，比如土地的租赁价格昂贵，一些采购费用和运营成本比较高。而第三方的物流由于是物流公司化的操作，跨境电商公司只需要支付一定费用就可以自动的接入业务，这样可以集中资源发展业务，使得整个公司的结构更加合理和科学。但是这种第三方的共享物流使得企业无法控制产品的实时状态，这样可能会增加跨境电商的产品安全和物权风险。
跨境电商物流联盟的不足
1.控制较难
面对中美贸易摩擦带来的压力，跨境电商物流联盟各成员之间会不可避免地存在利益冲突，特别是由于联盟中往往缺乏一个具有**力的**企业来平衡联盟各成员的利益，容易导致联盟难以控制，成员间摩擦频繁，严重阻碍战略目标的实现。
2.盲目性大
面对中美贸易摩擦带来的不利形势，很多跨境电商物流联盟的组建仓促匆忙，盲目性较大。这是因为，不少跨境电商物流企业误以为联盟能够包治百病，拯救自身企业于水火之中，于是并没有认真仔细地挑选适合自己的合作伙伴，只看重联盟成员的数量而没有关心联盟的质量和内容。
3.信息交流不够
中美贸易摩擦下，很多跨境电商物流联盟信息交流不足，不仅难以对联盟伙伴进行准确评估，而且严重影响各成员间的信息共享，出现问题后相互推诿，降低了成员间的信任度，严重损害联盟的效果和稳定性。
4.收益分配不均
中美贸易摩擦下，跨境电商物流联盟每个成员的出资比例和承担的风险均不相同，因此其收益分配也理应据此加以区别。然而，在契约式物流联盟中，各成员主要是通过完成自己所承担的物流经营活动来获取收益的，这样特别容易导致利益分配不均，进而引发联盟松动，甚至导致联盟解体。
5.客户合作不稳
中美贸易摩擦下，跨境电商物流联盟与客户间的关系大多基于短期契约，目前联盟尚未建立与客户共同发展、合作双赢的战略成长机制，导致联盟与客户间合作关系不太牢靠，在获得长久稳定的客户来源方面颇为欠缺。
二、当前我国跨境电商物流海外仓存在的问题
前面提到，海外仓的设置有着其独特的优点，它可以提供更加科学有效的物流配送服务，也可以降低物流的运营成本，改善整个跨境电商的服务质量。但是海外仓也有着其固有的问题，这里主要包括以下两个方面，一个是对于滞销的库存很难清理，另外一个就是本土化服务的缺失。
（一）难以处理滞销的库存海外仓的一个很重要的目的就是为了能够在目标国家建立一个仓库，然后可以将商品送达到指定的仓库。这样一来消费者下单之后就可以选择就近的仓库安排发货，使得消费者可以在短时间之内收到货物，提高消费者的满意度。但是因为消费者的需求在不同的时期可能波动比较大，所以容易导致很多时候库存偏高，后期对滞销库存很难处理。这个时候如果将滞销的库存运送回国会产生更多的运费成本，因而会对跨境公司带来巨大的损失。
（二）缺少相应的本土化服务当前，海外仓企业反映出来的一个缺点就是很难提供一些本土化的服务。这是因为在提供本土化服务的过程中很容易受到当地语言营销和法律等的影响。而做好本土化的推广和营销又是海外仓提高服务水平的一个关键因素。通过调查发现，买家对于海外仓的本土化需求很高，大约占百分之80左右。这主要是因为其一，来源于传统营销策略的影响。很多的物流企业在开展海外仓业务的时候采用了传统的营销策略，比如使用类似办公室或者海外营业部的理念来管理海外仓。或者是在海外仓雇佣来自国内的员工然后采用国内的计酬方式，这种运营和管理模式由于在国外可能会受到当地法律和风俗的影响，表现出水土不服。要想解决这种问题，就需要在建立海外仓的时候采用所在国家的运营团队来进行运营。其二，来自于本土化因素的影响。在对海外仓进行本土化的过程当中，需要适应当地的语言、营销和法律以及售后问题。其中语言是制约海外仓服务本土化的一个非常重要的因素。比如在欧美的一些国家，由于都是发达国家，因而消费者都是更偏向于高端型，这时候由于不同的语言翻译和文化差异可能会导致消费者理解的偏差，甚至产生了歧义可能会降低该品牌在消费者心中的忠实度。除此之外，不同国家的消费者有着不同的消费习惯和支付习惯，比如在欧美的一些国家消费者更加倾向于使用paypal或者信用卡进行结算，而在中国的大部分地区消费者更喜欢使用微信或者支付宝。而所谓的本土化营销，实际上也要考虑到不同地区消费者的偏好来设置不同的营销方式。打广告是一种常见的营销方式，但是要注意在我们国家消费者使用的更多的是百度搜索引擎，而在国外比如美国消费者更多的是用谷歌。所以可以看出由于有很多的本土化的因素需要考量，所以导致了海外仓企业丧失了很多的本土化服务。
三、共享物流理念下跨境电商物流海外仓联盟的策略
通过前文的分析可以发现，在共享物流的理念之下建立一种跨境电商物流系统有着十分重要的作用。其中一点就是要建立电商物流的海外仓联盟。针对如何建立海外仓联盟，本文提出了下面几点建议：
（一）共同合作处理滞销库存滞销库存会对整个资金链产生很大的影响，主要是库存本身会占用大量的经营成本，进而使得资金的回笼更加的困难。要想解决这种库存问题，可以首先分析产生滞销库存的原因。主要是两点原因，一个就是较高的退货率，另外一个就是销售渠道比较单一化。对于退货率较高的问题，可以选择使用共享库存来减少库存带来的成本压力。同时买家可以直接和海外的供货商和批发商这些上游和下游客户联系，通过增加销售渠道来减少滞销库存。
（二）企业联合共同推进本土化建设海外仓的本土化建设是一个漫长而又复杂的过程，要想进行海外仓的本土化建设，首先要做的就是摒弃传统的运营方式和理念。领导阶层要清晰的认识到不同地域的管理模式的差异性。
四、通过上面的分析，对现在共享物流下海外仓的建立和本土化发展提供了很多的模式和思路，对相关行业的快速成长成熟提供了理论的指导和借鉴。
