保持发动机正常工作温度发动机的正常工作温度应处在80-90℃。
温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，番禺区气缸，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。
广州市嘉锋气动元件有限公司是一家和资企业。从2003年成立以来，跟意大利、 德国气动制造商长期合 作，设计研发出高质量各类新产品，可定做各种特殊气缸。其中大部分原件为意大利、德国进口，tn气缸，在国内组装 ，产品行销现已遍及国内外市场。同时我们专业代理意大利PNEUMAX洗眼器、METALWORK等气动元件。气控回路设计，处理各国不同气动元件产品的互换替代工作.....
柴油机气缸压力的检测方法
用气缸压力表检测柴油发动机气缸压缩压力的方法如下：
（1）启动发动机，原地运转，待发动机冷却液温度达到80℃左右时，停止发动机运转。
（2）先清理吹净喷油器安装孔处的尘土脏物。
（3）拆开喷油器上的高压油管和回油管接头，卸下喷油器，把6MPa的压力表装在喷油器螺纹孔内（千万不可使用手持式压力表）。压力表接头与喷油器座孔接合处应加垫圈，以防漏气。
（4）用起动机带动发动机，压力表的大读数即为气缸压缩压力值。
将所测定的数值与原厂规定标准值比较不应低于20%，各气缸压力差应不超过8%。
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缸垫烧蚀故障现象
1、相邻两缸过梁处烧损现象：发动机运转中动力突然下降，转速明显降低；机体抖严重且排气管有轻微放冤屈现象；发动机熄火后启动困难或怠速时极不稳定。
2、气缸口与冷却水道之间烧损现象：发动机运转时，水温突然升高，且转速沉闷，动力下降，气缸气源，冷却水消耗过快；pai气管有水气排出，特别是怠速运转时，排出的废气呈淡黄色现象；曲轴箱油平面升高，滑块气缸，润滑油乳化现象严重；散热器加水口处有水锈痕迹。若烧损严重时，大量的冷却水会进入气缸，造成发动面无法启动。
3、气缸口与润滑油道之间烧损。现象：机油压力不稳定以及油温升高过快；润滑油中有气泡，颜色变浅并有柴油味，润滑氧化变质速度以及消耗过快；柴油机低温时，排气管有大量的蓝烟排出。
4、气缸口与气垫边缘之间的烧损。现象：烧损轻微时，表现为发动机动力下降，加速迟缓，特别是大负荷时尤为明显，怠速时转速不稳且机体抖动严重；若烧损严重时，在气缸的中上部能察听出有节奏的“嚓，嚓”声。
5、气缸口与气缸盖螺栓孔之间烧损现象：发动机怠速不稳；气门罩盖处有轻微的“嚓，嚓”声；气缸螺栓（母）经常松动。
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