检查结果分析
(1)当检测值高于规定值10%以上时,表明气缸内可能有积水、积油,或燃烧室内积碳过多,或气缸垫过薄,或气缸体、气缸盖磨损过甚。
(2)当检测值低于规定值时,可从火花塞孔或喷油器孔向活塞顶部注入20~30mL新鲜机油,行程与气缸,转动曲轴数转后重测,如压力明显上升,表明活塞环和气缸磨损严重。
(3)如注油后无明显变化,可检查气门运动灵活性,如无发卡现象,可调大气门间隙重测。如压力上升至规定值,说明原气门间隙太小。
(4)如调整气门间隙后仍无明显变化,可测相邻气缸的压力,如压力值也同样低,可能是相邻两气缸间气缸垫烧穿。如气缸垫未烧穿,则可能是气门或气门座的密封状况不良,应予拆检。
(5)完全没有压力的气缸,行程气缸,可能是气门卡住、烧缺口或活塞烧穿、活塞环粘附在环槽内。气缸压力值在2~3次测量中出现忽高忽低的变化,气缸控制,可能是因为气门关闭不严。
(6)如果气缸的压缩压力低,则从火花塞孔向气缸内注人少量发动机机油,检查。如果添加机油后压力升高,则活塞环和气缸孔可能磨损或损坏。如果压力仍然较低,则可能是气门卡住或就位不当,白云区气缸,或者是气缸垫漏气。
(7)相邻两缸出现压力偏低现象,而其它缸表现正常,可能是因为相邻两气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧;一个缸或者多个缸出现压力读数偏高的情况,可能是因为发动机过热或爆震,这是压缩比改变造成的故障现象。
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压缩系漏气
由于磨损损坏、松动和错位,使构成压缩系的零件间出现不应有的间隙,不起密封作用,导致气缸内的空气在压缩过程中泄漏。
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使用不当引起的磨损
润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常,润滑油得不到有效的过滤,含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。
空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒,以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。
长时间低温运转。长时间地低温运转,一是造成燃烧不良,积碳从气缸套上部开始蔓延,使气缸套上部产生严重的磨料磨损;二是引起电化学腐蚀。
经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱,常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用,结果造成缸套上部强烈腐蚀,其磨损量比正常值大1-2倍。
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