所以，在业内完全实现统一标准之前，即便是开放了充电桩及其相关技术标准，也很难起到较大的作用。而说到“标准”就不得不提到换电了，目前已有不少车企将目光放在换电上，但换电站的建设成本远高于充电站，车企们并不愿意开放共享，加上各大车企的电池形状、类型、容量等都不相同，想要统一标准难度自然也更大。
虽然百花齐放的局面有利于市场的良性发展，但标准的不统一所带来地问题已经十分明显，所以，未来关于新能源汽车的“标准”问题或许将会成为一个焦点。
而在市场谁也不服谁的情况下，让车企自己形成统一标准显然很难，因此，政府层面进行干预或许更有用，上个月美国政府就颁布了新规，要求利用联邦资金建设充电桩的公司必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(Combinedcharging System，简称CCS)。
1、设备管理：
软件系统与硬件设备之间通过指定通信协议进行通信来实现对硬件设备的控制。一个软件系统可以与多种硬件设备进行对接，这样可实现一个品牌的硬件设备是丰富多样的。
2、商家管理：
共享充电宝现在都是放在公共区域，也就是平常商场或一些商家，就必须要有商家的管理：商家地理位置，这样在软件地图上就可以看到哪些商家可以租借充电宝；商家类型：不同商家类型营业时间，人流量差异会很大等等
3、订单管理：
共享充电宝投放出去以后，有用户租借使用充电宝，就会产生订单，针对每一个订单可以进行操作如设定优惠价格，操作退款等。
4、计费套餐管理：
共享充电宝的租借一般是采用计时收费的，那么在不同区域，消费水平不同，或者对不同商家的营业目标对象不同，都可以设定自己的计费价格。
5、收益统计：
共享充电宝每一笔租借订单，就会产生分润收益，根据商家，代理，平台进行订单分润，针对每一个角色都会进行收益统计，进入对应账户的钱包，后续就可以进行收益提现了。
6、用户分析：
对于每一个使用过共享充电宝的用户可以产生一个用户画像图，方便后续对你的使用用户进行一个分析，然后进一步完善改进你的运营方式以及产品。
7、会员管理：
商家都会有自己的员工，所以很多商家会将自己的员工设定为会员，这样员工在店内就可以优惠使用或者免费使用充电宝。
8、财务管理：
当商家，代理的收益积累到一定金额以后，就会想要提现，这时候就需要财务对提现操作进行审核，然后资金就可以到达账户。
9、代理管理：
如果你是自己拥有资源区铺设设备，那可能不需要代理，不然，就可以招募代理商帮助你进行设备的铺设，然后对代理进行收益分润，实现共赢。
特斯拉虽然并没有承诺将CCS作为其标准，但它必须遵守要求才有资格获得联邦资金，而通过这样的方法，可以更加轻松地实现标准的统一。而国内对于充电桩的补贴力度并不小，完全可以借鉴这一方法。
此前新能源汽车完全是处在野蛮生长的状态，这也导致市场中的产品良莠不齐，所以未来新能源汽车想要得到进一步发展，相应的标准显然是十分有必要的，尤其是作为新能源汽车核心的动力电池，统一标准不是为了限制，相反，是为了整个行业更加健康、长远的发展。
“楼下新建了充电车棚，方便又安全。”3月24日，西三旗街道育新花园社区的居民指着一排新安装完成的智能充电桩高兴的说道，“以后再也不用抱着电瓶上楼充电了。”
据悉，为有效解决老旧小区电瓶车管理问题，从源头上消除安全隐患，育新花园社区党委结合党史学习教育和“我为群众办实事”实践活动，聚焦民生关切，着力解决群众需求“痛点”，大力推动电动车充电桩安装工作，在南区、中区、北区安装充电桩，让居民能够便利充上“安全电”，持续提升社区“绿色”水准。
“我的车电瓶容量大，需要6个小时才能充满电。”在社区47号楼东侧，一排崭新的充电桩投入使用，居民通过扫码就可以充电。“充电6个小时，花费1.95元，不仅便捷价格也很合适。”居民金女士介绍，随着小区内电动车数量越来越多，电动车充电问题也随之而来。“此前，育新花园社区中区由于未安装充电桩，‘飞线’充电、入室充电现象普遍，随意搭放的电线、暴露在外的插口，存在消防安全隐患。”