国际化布局并非那么简单
那国内快递企业进入国际市场，要怎么打呢？
几乎所有试图进行国际化布局的企业都默认一个“三步走”战略：从产品全球化，到网络全球化，到综合一体化服务运营商。
步，产品全球化，通过在海外设立网点，掌控商客两端信息，服务进出口贸易。目前，各大企业网点设立为密集的是东南亚地区，顺丰、德邦、百世等企业都将东南亚地区作为国际化布局的重要一环。以百世为例，11月28日，百世快递在泰国大曼谷地区正式起网运营，该网络与国内加盟快递网络类似，采取自建快递分拨中心结合加盟末端网络的方式，现已在泰国全境运营。
第二步，网络全球化。构建海外仓，满足中国商家外海本土化诉求。顺丰早在2015年发布的国际化战略时就提到，在网络全球化方面，要通过建立20个全球仓网，来覆盖4个主要目标市场。
第三步，成立合资公司，聚焦全球跨境贸易，打造综合一体化服务运营商。2018年，瞿宁在运联峰会演讲时提到：“中国物流企业走出去的时候，寻找当地强的合作伙伴作为战略的合作对象，是一个捷径，可以达到弯道超车的重点。”2017年11月份，圆通收购先达国际正是基于这个目的。
在这个过程中，应该注意的一点是：尽量避免直接进入他国的，以国际供应链业务为基点。这一点在中国市场已经反复得到印证。在1997年，德国邮政完成体制改革确立国际化战略后，在国际化阶段，通过多次收购并购，一举进入供应链业务领域，并取得地位。DHL在第二阶段的失利，又大多与其试图全资建设当地网络有关，DHL的这一尝试在中国市场也同样折戟。
除DHL之外，USP、FedEx过去20年，在中国快递市场进行了各种不大不小的收购和扩张动作，但大多数情况下，跨国物流巨头对国内快递市场的态度不是隔岸观火，就是水土不服后的黯然离场。
走出国门进行国际化布局是对企业服务能力的更高一层的考验，这个能力的表现绝不仅是开通航线、开网点和布局网络，而是体现在企业的IT和人才储备，能否满足本土客户还有跨境客户的需求。
美国、德国、日本三大经济体就催生了四家的快递巨头——UPS、Fedex、DHL及雅玛多。中国作为全球第二大经济体，可以预期的是，中国必将诞生不止一家与其经济体量相适应的物流巨头。这个过程又注定是缓慢的，曲折的。
