从测量压力结果我们看到，该方法测量的Zui终压力是气缸经过连续若干个压缩冲程后累计的总压力。参考上图举例：当活塞一次压缩冲程结束后，气缸压力达到5bar，当活塞第二次压缩冲程结束后，气缸压力达到9bar，当活塞第三次压缩冲程结束后，气缸压力达到11bar，总之该过程是一个连续叠加累积的过程，若Zui终气缸压力如果小于标准累计大值，则说明该气缸压缩性能降低或者气缸存在不密封，存在泄漏因素。当气缸存在较大的泄漏量时，该方法比较适合。
当使用气缸压力表测量出的气缸压力过低时，这时候会进一步执行湿式测量，天河区气缸，被测气缸加注适量的机油以此用来提高活塞与气缸的密封性能，如果再次测量结果气缸压力正常，则说明故障点来自于活塞与汽缸壁不密封，如果测量结果气缸压力仍旧过低，气缸的结构，则故障点可能来自于进排气正时错误、进排气门不密封等因素，但无法准确锁定故障点。
这时候气缸压力泄漏测试仪就可以派上用场了！
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气缸压力表使用注意事项
1.检测前，气缸输出力，先让发动机运行大约10min，或达到正常运行温度。
2.确保蓄电池已充足了电，起动机处于良好状态。并以正常的转速带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢会导致错误的结果。
3.将发动机升温至正常工作温度后，拆去全部火花塞。
4.选用适当的连接管将气缸压力表按在火花塞孔上，不要用力过猛，气缸生产厂家，以免损坏橡胶套。
5.节气门全开的位置上，用起动机带动曲轴旋转3~4圈。
6.记下表针读数，间隔15S，再次测量取平均值。
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气缸压力计算方法
各缸气缸压力相加，除以缸数为平均气缸压力。发动机的平均气缸压力不得低于标准的75%，否则需修理。
（大气缸压力-小气缸压力）、平均气缸压力＝平均气缸压力差大修过的发动机的气缸压力应符合原设计规定，汽机各缸压差应不超过各缸平均压力的8%，柴油机应不超过10%。在用车气缸压力不得低于原设计的25％。
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