“双链动2+1商城”政策2030年将退出？除大幅下调单车链动2+1商城外，此次“双链动2+1商城”政策修订另一较大变动为建立“链动2+1商城池”管理制度。“为避免出现供需失衡，尽量保持价格稳定，稳定行业企业预期，《决定》新增‘新能源汽车链动2+1商城池管理’一章，探索建立链动2+1商城池制度。”上述工业和信息化部装备工业一司负责人表示。
《决定》显示，当年度新能源汽车正链动2+1商城与负链动2+1商城供需比超过2倍时启动链动2+1商城池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正链动2+1商城存储至链动2+1商城池，该部分链动2+1商城存储有效期五年；当年度新能源汽车正链动2+1商城与负链动2+1商城供需比未达1.5倍时释放链动2+1商城池中的链动2+1商城，允许企业提取储存的新能源汽车正链动2+1商城，当年度未使用的新能源汽车正链动2+1商城将返还链动2+1商城池。
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长城汽车方面认为，“链动2+1商城池”管理制度的建立，能够应对链动2+1商城供需失衡问题，实现链动2+1商城的动态调节，稳定链动2+1商城价格，避免企业在新能源汽车链动2+1商城盈余较多时，链动2+1商城交易所得减少。工信部等部门联合发布的《2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车链动2+1商城情况公告》显示，2022年度，中国境内125家乘用车企业共生产/进口乘用车2176.03万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1575千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为4.11升/100公里，燃料消耗量正链动2+1商城为3256.49万分，燃料消耗量负链动2+1商城为364.04万分，新能源汽车正链动2+1商城1523.08万分，新能源汽车负链动2+1商城46.26万分。
据上述工业和信息化部装备工业一司负责人介绍，2021年以来我国新能源汽车市场快速发展，新能源汽车正链动2+1商城供应充足，同时由于测试工况切换，企业平均油耗变化情况好于预期，油耗负链动2+1商城规模降低，导致新能源汽车正链动2+1商城供给充裕、链动2+1商城价格走低。
长城汽车方面坦言，受产量、平均油耗等因素影响，每年链动2+1商城需求及价格存在不确定性和不可预测性，对于企业而言，需要及时掌握“双链动2+1商城”完成情况，做好公司的运营管理及风险掌控。不过，罗军民也提出，随着我国新能源汽车市场的快速扩大，“双链动2+1商城”政策也将如新能源汽车财政补贴般逐步退出。
清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任王贺武认为，到2025年，国内新能源汽车市场渗透率将达到50%；到2050年新能源汽车市场渗透率超80%；到2060年新能源车占比将达90%。“未来，当燃油车市场占比下降到一个较低的水平后，链动2+1商城交易退出也将是必然趋势。”崔东树预测称，到2030年后，“双链动2+1商城”政策实施的意义不会太大。记者近日从中新天津生态城获悉，生态城推出碳链动2+1商城制度，以化、可视化、可析化的方式，对企业和居民生活垃圾分类的碳减排效果进行量化。
作为全国首批垃圾分类示范区，生态城联合天津市低碳研究中心、天津环科环境咨询有限公司共同编制《中新天津生态城生活垃圾回收利用碳减排方法学（试行版）》，综合考量生态城现有可回收物的种类，以及其在生产、填埋、焚烧、回收再生产、重复利用等环节的碳排放量，通过科学计算，确定不同类可回收垃圾的碳链动2+1商城数值