新版链动2+1商城政策趋严《链动2+1商城办法》有效推动了我国新能源汽车行业的发展。随着新能源汽车销量的快速增长,现行《链动2+1商城办法》的影响力正逐渐减弱,也暴露出一些问题。以新能源汽车链动2+1商城价格为例:数据显示,2018年其平均单价为300-500元/分,2019年为800-1200元/分,2020年为1204元/分,2021年为2088元/分,2022年大幅回落至1128元/分,价格波动明显。对此,工信部发言人在7月6日表示,《链动2+1商城办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、链动2+1商城价格波动较大等问题链动2+1商城系统开发,链动2+1商城软件开发,链动2+1商城开发案例,链动2+1商城游戏开发搭建,链动2+1商城模式开发定制,链动2+1商城app开发。
在此背景下,工信部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车链动2+1商城并行管理办法>的决定》(下称《决定》),主要从三方面对现行《链动2+1商城办法》进行修改。《决定》将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右,将2024年、2025年新能源汽车链动2+1商城考核比例大幅提高至28%和38%,并相应调整了链动2+1商城计算方法和分值上限。在业内人士看来,车型分值下调意味着新能源汽车单车可得链动2+1商城有所下降,而考核比例提升意味着车企需要产销更多的新能源汽车,将推动车企电动化转型。
《决定》提出将建立链动2+1商城池管理制度,允许企业按自愿原则将新能源汽车正链动2+1商城存储至链动2+1商城池。该部分链动2+1商城存储有效期5年,企业可以更灵活地使用。在乘联会秘书长崔东树看来,近几年乘用车的油耗链动2+1商城压力持续加大,链动2+1商城池制度的需求日益强烈,此次推出链动2+1商城池制度有利于车市良好发展。“在链动2+1商城市场供大于求时,由企业自愿申请新能源汽车正链动2+1商城收储;在供小于求时释放存储的新能源汽车正链动2+1商城,以此调节链动2+1商城市场供需。这有助于应对链动2+1商城供需失衡问题、稳定链动2+1商城价格。”崔东树对时代财经表示。
《决定》还优化了其他链动2+1商城管理制度,如增加企业平均碳排放水平公示要求;延长企业负链动2+1商城抵偿报告提交时间和完成负链动2+1商城抵偿归零时间;提高链动2+1商城交易灵活性等。整体来看,新版《链动2+1商城办法》实施后,新能源汽车链动2+1商城将有明显缩水,对车企的考核标准也将显著提高。崔东树认为,由于新能源汽车占比不断提高,燃油车与新能源汽车协同发展的压力增加,此次调整链动2+1商城政策是合理之举。
"如果不对‘双链动2+1商城’政策进行修订,对于部分传统车企而言,与其耗费时间和精力研发新能源车,还不如直接购买链动2+1商城更为划算,这样就可能向市场传递出错误信号。"崔东树表示,引入 " 链动2+1商城池"制度,正是为了解决新能源链动2+1商城价格过低的问题,引导汽车企业投入新能源研发。这样有助于增加新能源车产品供给的为消费市场提供更多选择。此次政策调整对不同类型车企有着不同的影响。在业内人士看来,对于以燃油车生产、销售为主的车企而言,其面临更为迫切的电动化转型压力;而对于以新能源汽车业务为主的车企,单车可得链动2+1商城减少,但整体影响有限。
纪雪洪对时代财经说道:“新的链动2+1商城政策加大了燃油车企的转型压力,会迫使其加速电动化转型。长期来看对行业和燃油车企业是个利好。”广汽集团公关负责人对时代财经表示,新的政策修订将会缩减新能源单车分值,但基于广汽埃安发展迅速,纯电车年产量预计将会持续增长,基本可以抵消政策影响,集团新能源链动2+1商城总体影响不大。由于政策加严,行业新能源链动2+1商城较现行政策有所减少,进而降低新能源链动2+1商城的市场供应,这或将促使交易价格提升,对链动2+1商城售卖企业形成一定利好。据了解,上述修订将于2023年8月1日起施行。