新版链动2+1商城政策趋严《链动2+1商城办法》有效推动了我国新能源汽车行业的发展。随着新能源汽车销量的快速增长，现行《链动2+1商城办法》的影响力正逐渐减弱，也暴露出一些问题。以新能源汽车链动2+1商城价格为例：数据显示，2018年其平均单价为300-500元/分，2019年为800-1200元/分，2020年为1204元/分，2021年为2088元/分，2022年大幅回落至1128元/分，价格波动明显。对此，工信部发言人在7月6日表示，《链动2+1商城办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、链动2+1商城价格波动较大等问题链动2+1商城系统开发，链动2+1商城软件开发，链动2+1商城开发案例，链动2+1商城游戏开发搭建，链动2+1商城模式开发定制，链动2+1商城app开发。
在此背景下，工信部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车链动2+1商城并行管理办法>的决定》（下称《决定》），主要从三方面对现行《链动2+1商城办法》进行修改。《决定》将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，将2024年、2025年新能源汽车链动2+1商城考核比例大幅提高至28%和38%，并相应调整了链动2+1商城计算方法和分值上限。在业内人士看来，车型分值下调意味着新能源汽车单车可得链动2+1商城有所下降，而考核比例提升意味着车企需要产销更多的新能源汽车，将推动车企电动化转型。
《决定》提出将建立链动2+1商城池管理制度，允许企业按自愿原则将新能源汽车正链动2+1商城存储至链动2+1商城池。该部分链动2+1商城存储有效期5年，企业可以更灵活地使用。在乘联会秘书长崔东树看来，近几年乘用车的油耗链动2+1商城压力持续加大，链动2+1商城池制度的需求日益强烈，此次推出链动2+1商城池制度有利于车市良好发展。“在链动2+1商城市场供大于求时，由企业自愿申请新能源汽车正链动2+1商城收储；在供小于求时释放存储的新能源汽车正链动2+1商城，以此调节链动2+1商城市场供需。这有助于应对链动2+1商城供需失衡问题、稳定链动2+1商城价格。”崔东树对时代财经表示。
《决定》还优化了其他链动2+1商城管理制度，如增加企业平均碳排放水平公示要求；延长企业负链动2+1商城抵偿报告提交时间和完成负链动2+1商城抵偿归零时间；提高链动2+1商城交易灵活性等。整体来看，新版《链动2+1商城办法》实施后，新能源汽车链动2+1商城将有明显缩水，对车企的考核标准也将显著提高。崔东树认为，由于新能源汽车占比不断提高，燃油车与新能源汽车协同发展的压力增加，此次调整链动2+1商城政策是合理之举。
"如果不对‘双链动2+1商城’政策进行修订，对于部分传统车企而言，与其耗费时间和精力研发新能源车，还不如直接购买链动2+1商城更为划算，这样就可能向市场传递出错误信号。"崔东树表示，引入 " 链动2+1商城池"制度，正是为了解决新能源链动2+1商城价格过低的问题，引导汽车企业投入新能源研发。这样有助于增加新能源车产品供给的为消费市场提供更多选择。此次政策调整对不同类型车企有着不同的影响。在业内人士看来，对于以燃油车生产、销售为主的车企而言，其面临更为迫切的电动化转型压力；而对于以新能源汽车业务为主的车企，单车可得链动2+1商城减少，但整体影响有限。
纪雪洪对时代财经说道：“新的链动2+1商城政策加大了燃油车企的转型压力，会迫使其加速电动化转型。长期来看对行业和燃油车企业是个利好。”广汽集团公关负责人对时代财经表示，新的政策修订将会缩减新能源单车分值，但基于广汽埃安发展迅速，纯电车年产量预计将会持续增长，基本可以抵消政策影响，集团新能源链动2+1商城总体影响不大。由于政策加严，行业新能源链动2+1商城较现行政策有所减少，进而降低新能源链动2+1商城的市场供应，这或将促使交易价格提升，对链动2+1商城售卖企业形成一定利好。据了解，上述修订将于2023年8月1日起施行。