跨境电商出口物流模式分析
1 邮政小包模式
我国近70%的货物都是通过邮政小包模式出口，邮政小包模式的流程如图1所示。具体如下：当国外消费者通过跨境电子商务平台购买物品后，国内的供货商*会根据订单的要求供货，国内的卖家或者跨境电商平台会再对货物进行整理、分拣借助邮政快递将货物集中发出，经过国内报关、国外清关等一系列检查后，货物被送至国外的分拨中心，较后由当地物流公司进行较后的配送。
该物流模式有许多优势：一是邮政快递覆盖范围较广泛，几乎全球都有邮政的网点;二是邮政拥有国家税收作为补贴，资金压力小，因此其价格也比其他任何物流模式都要低。但其也有一定的劣势：一是通过邮政小包出口货物不方便海关统计，卖家也很难享受出口退税服务;二是邮政小包模式速度较慢，且丢包率较高;三是邮政小包所运送的货物对质量、体积等限制较多，仅适用于小型货物运输。
2 国际快递模式
国际快递模式是指在各个国家之间进行的以及物流业务。当前，国际快递主要指DHL、UPS、FedEx、TNT四家。国际快递模式的流程如图2所示，具体如下：*当国外消费者下单后，国货商给国内卖家或者跨境电商平台供货，国内卖家再联系国际快递，将货物集中运输到国际快递的国内仓库后，再由仓库打包分拣较后发出，经过国内报关、国外清关，当地海关检查放行后，货物会中转到距离收件地址较近的网点，较后再安排当地的公司进行配送。
该模式也具有许多优势和劣势。优势：一是*商业快递致力于给消费者带来的本地化服务，物流体验感好;二是这种模式配送速度快，且丢包率低，服务好;三是可以运输体积较大的货物，对所运物品的限制较少。而劣势：一是相比于邮政小包等价格明显上升，物流成本较高;二是配送范围没有邮政小包范围那么广泛。
当下市场中，越来越多的电商卖家、转型中的出口型工厂和品牌商正在将一部分精力分拨至跨境电商行业，如何甄选物流服务商也成为其经营中的一大要题。近日，本刊记者采访了跨境电商物流垂直领域媒体“跨境电商物流百晓生”CEO、《2019年中国跨境电商物流行业蓝皮书》（以下简称“蓝皮书”）主笔王永强，听他详细解读成功的跨境电商卖家应如何强化自身物流供应链能力，为自身赢得更多优势空间。由于京东、阿里、淘宝的崛起，“三通一达”（圆通速递、申通速递、中通速递和韵达快递）快递公司上市。，无论是京东还是菜鸟，都在强化自身的物流环节。
跨境电商生态也是一样。中国品牌通过跨境电商“出海”，能否走出国门的关键在于资金流和物流。支付如今在很多国家已经不成问题，物流却千差万别。欧美国家物流相对比较健全，但它们仍属于传统的B2B物流模式。目前中国的电商物流体系全世界发达，跨境电商物流的核心是将中国的电商物流模式对外输出，做出一个跨境B2C的物流模型。从整个跨境电商的交易环节来看，物流成本占据了跨境电商卖家20%～30%的份额，成为一个很重的部分。我们认为整个跨境电商交易环节的成本是有可能优化的。跨境电商在中国发展已经有10余年，跨境电商物流作为一个配套服务产业也发展十余年。我们认为过往的10年是跨境电商物流的一个粗糙式发展阶段，很多术语和模式没有被定义，更谈不上预测未来，所以蓝皮书旨在“定义当下，洞察未来”。我们的初衷是希望做好两件事：一是形成一个统一的定义标准，推动整个行业逐步走向合规；二是从物流本身、科技进步、电商平台政策、国外关务税务等维度出发对跨境电商物流行业的商业走向做一些预测。迄今为止，国内还没有一部完整介绍跨境电商物流所有产品和历史变迁以及未来趋势的相关报告。我相信很多电商卖家对此很感兴趣，因为它能帮助它们强化自身物流供应链控制能力，选择更加优质的物流供应商。
“卖家得建立物流供应链思维”，是我们从目前整体行业实体经营者现状出发得出的结论。我们看到在中国的跨境电商从业群体仍然普遍年轻化，它们基于整个移动互联网和电商大时代的行业红利而发展，大部分企业在起步阶段发展都比较粗糙。比如，中国深圳有一条街叫“华强北”，它是中国大的电子商品集散中心，整个深圳占了中国跨境电商50%以上的市场份额，跨境电商物流同样如此。在与深圳卖家多方交流后，我们发现它们在整个物流供应链管控方面比较粗糙。许多跨境电商卖家在亚马逊、eBay、速卖通等多个跨境电商平台运作店铺，同时又多品类铺货。它们首先要解决的问题是如何从采购环节很好地管控整体成本。其次一个致命的要害是由于它们没有整体规划，也没有一系列的数据与系统作为支撑，库存滞销非常严重。因此，我们认为从采购、库存、分销到资金流是一套整体的体系，物流只是其中一个环节，卖家需要通过全链路管理，强化和建立物流供应链思维。我们认为物流方式要根据每一个卖家所涉足的平台、销售品类和销售国家来决定。首先，看平台。这也分为三大类。
类，如果卖家入驻的是速卖通一类平台，那么大部分都是走中国邮政或者一些国外邮政直发，也有可能走专线小包。我们认为卖家应该有一套自己的物流供应商管理体系与考核标准。现在整个跨境电商卖家中绝大部分依然把渠道稳定性放在很重要的位置。每年后半年遇上“双十一”、圣诞节或“黑五”等电商节日，国外的物流网络经常瘫痪，连国家邮政都会瘫痪，卖家应更多关注时效稳定性以及渠道安全性。
第二类，如果卖家入驻的是亚马逊平台，它们有FBA物流体系，对跨境电商卖家而言相对比较简单，卖家只需要把货物通过一家货代或者物流公司发到国外亚马逊仓库就可以了。但是也存在一些风险。大量做亚马逊的卖家在境外税务法务方面都有一些不合规的地方。欧洲国家对于整个电商货物的增值税（VAT）监管非常严格，跨境电商卖家尤其亚马逊卖家在选择自己的物流渠道时应该尽量选择适当交税的物流渠道。
第三类，卖家通过第三方海外仓发货。这种模式大部分是一些大卖家采用，中小型卖家资金供应链比较紧张，没有那么多货物可以备到国外仓库。第三方物流海外仓普遍面临库存周转率低的问题，这既对卖家不好，也对第三方物流公司不利，因为第三方海外仓核心利润不是靠收仓储费，而是一定要靠一些增值服务。从这个角度出发，我们认为一些海外仓卖家需要与海外仓企业有更深度的融合，海外仓企业可以帮助国内跨境电商卖家更合理地规划商品布局，比如告诉卖家商品放在哪一个州的仓库可能更加合适。另外，做海外仓模式的卖家资金链普遍比较紧张，它们是否可以与海外物流企业合作推出一些衍生金融产品，也是值得探讨的。
其次，看销售品类。跨境电商刚起步时，很多卖家卖一些比较廉价的产品，它们不是很在意物流成本。国家大力加强知识产权保护，强调品牌意识和中国“质”造，这就要求跨境电商卖家的物流渠道也要转型升级。廉价且没有查询轨迹的平邮小包以及存在政策性风险的外国邮政渠道，应该非常审慎去选择；一些不合规的渠道也审慎选择。另外，的电商产品已从一些小件品类逐渐往中大件（床垫、家具）发展，它们依然没有找到很好地服务于大件品类的物流体系，因此，跨境电商卖家应该寻求与一些比较核心的物流供应商共同打造一个更加适合自身的物流体系。再有，行业发展细分化，外贸出口领域的电池、等小众品类注定不同于一般物流体系，这也是目前跨境电商物流比较欠缺的地方。因此，我们认为跨境电商卖家应该与自身的核心物流供应商做一些更加垂直细分、符合自身品类定位并且有可持续发展的物流创新和升级。后，看销售市场。跨境电商卖家销售比较集中的区域是欧洲与美国，随着中美贸易摩擦持续，我们看到美国的税务成本正在上升，现在一些企业会选择使用直发商业快递或邮政小包的方式出口美国，通过化整为零的方式很好地规避当地消费税和关税。这主要从两方面去看。
从目标销售国家看，我们认为欧美国家和地区未来海外仓使用量会进一步快速上升。现在直发物流的时效已经做到了，马云提出菜鸟网络未来将实现72小时商品送达全球，结果只能是从海外仓发货。但是我们也应看到，东南亚国家离中国距离很近，不需要海外仓；像南美洲、非洲、中东区域，海外仓目前还不会迅速普及，而且当地跨境电商物流非常薄弱，在当地从事跨境电商存在一定的风险。从跨境电商产业发展看，与海外仓发货（“仓发”）对应的叫“直发”，这两种方式相互补充，此消彼长，二者属于跨境电商物流的两种主流模型。但整个跨境电商物流底层演变逻辑的核心基于两点：跨境电商平台对物流的政策，以及目的国的关务税务政策。这两个核心因素决定了跨境电商物流渠道的演变创新，也决定了卖家到底使用“仓发”多一些，还是使用“直发”多一些。我们看到一个很有意思的现象，当今全球大物流公司竟然是一个电商平台。2018年本文编辑：王素。联系邮@qq.com亚马逊货量超过DHL成为全球大的物流公司，占据全球物流市场12%～14%的份额。像亚马逊、速卖通这样的电商平台企业都在建立自己的物流体系，同时第三方物流企业也在参与。物流企业必须要依靠电商平台来提供物流订单，以后物流企业是不是全部得抱电商平台“大腿”才能生存下来，我们认为这是一个非常值得关注的趋势。同时，我们认为跨境电商平台物流要全部实现自营难度非常大，未来物流公司会成为跨境电商平台某一个环节的基础设施服务提供商。
整个跨境电商物流产业链条非常长，从库内操作、出口报关、国际干线、境外通关，到尾程风波、派送、退件处理、海外仓储等，至少有6～9个环节，任何一个电商平台不可能把所有环节全部做完，它必须围绕核心节点去寻找有优势的物流公司合作。对于卖家而言，当电商平台把自己的物流渠道线上化，可以省去它们选择物流供应商的一部分时间成本，但卖家也失去了更加多元化的物流渠道。比如，通过跨境电商从国内出口菲律宾的日出货量很小，服务的物流公司规模亦不会很大，但电商平台会认为这样规模的物流公司没有抗风险能力，因而不被纳入它们的供应商之列。实际上，很多垂直细分市场就存在这样一些区域性物流公司，所以对卖家而言会失去多元化的选择空间。
3 专线运输模式
专线运输的特点在于“专线”，一般物流商会根据产品特点等设计几条固定的专线运输通道，例如：美国专线常见使用USP和FedEx，英国专线基本使用RM和YODEL。该模式与邮政小包和国际快递有相似的地方，但在时效、价格、配送范围方面有许多不同，其流程如图3所示，具体流程如下：国外消费者下单后、国应商供货，再由国内卖家或者跨境电商平台联系物流商，将货物运送至物流商的国内仓库，经过集货、分拣、装箱后集中发出，一般采用航舱的方式运输，经过报关、清关后，再联系当地的物流公司进行派送。
这种模式的优势和劣势也很明显。优势：一是这种模式通过在国内集货、然后统一发往国外，依靠规模效应降低了成本，价格比*低很多;二是通过专线运输，物流流程基本固定，保证了时效，相比于邮政小包要快很多，丢包率也较低;而劣势：一是相比于邮政小包来说，该模式的运费成本还是高了不少;二是专线运输在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。
4 海外仓模式
海外仓模式是指卖家在销售目的地建造仓库，进行一系列物流活动。这种模式的流程如图4所示，具体流程如下：*是由国货商供货，国内的卖家或者跨境电商平台会提前将商品运送至海外的仓库，经过报关、清关等检查后，存放在海外的仓库，当国外消费者下单后，海外仓人员直接通过订单进行商品的出库，再通过当地物流公司将配送至消费者手中。
近年来，海外仓模式开始兴起，这得益于它的众多优势：一是通过海外仓模式进行销售，销售直接发生在目的国，方便消费者进行换货或者退货处理，体验感较好;二是直接从海外仓发货，使得发货周期、速度都有了很大的提升;三是这种模式有助于“大而重”的货物进行海外出口，解决了物流难题;但是，这种模式也是有劣势的：一是为了避免货物堆积，货物必须相对**，从而加速库存周转;二是这种模式与传统出口模式不同，对于卖家的管理能力又有了*高的要求。
5 第三方物流模式
该模式是指物流中的各个环节都包办给第三方物流企业，国内的卖家和跨境电商平台仅仅负责采购产品以及对外销售产品，该模式流程如图5所示，在整个交易过程中，由第三方物流企业负责商品的分拣、打包、运输、清关以及较终的配送工作。
这种模式的优势劣势也很明显，优势是：一国内卖家可以专注于销售产品，减少对物流管理的资本投入，有效的规避了风险，降低了成本;二是第三方物流公司往往具有*为成熟的物流管理体系以及*为*的人才，能够给消费者的物流体验。但是这种模式也具有一定的劣势：第三方物流模式下，卖家失去了对商品物流的控制权，如果第三方物流企业资质不过关，那么物流服务的质量也难以保证，因此这种模式的不确定性比较大[4]。
