中吉乌铁路运输，乌兹别克斯坦货运

铁路
中欧班列往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国，通达欧洲20多个国家，超过200个城市。

目前，中欧班列西通道，主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源，在新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸与哈萨克斯坦铁路相连，途经俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国铁路，通达中亚、欧洲各国。

而中亚班列则主要联通中亚五国、西亚、南亚等国家。

今年4月10日起，全国铁路实行新的货物列车运行图。据国铁集团货运部负责人介绍，此次调图将提升中欧、中亚班列开行质量。铁路部门分别安排中欧、中亚班列图定线路87条、39条，加大跨里海运输走廊中欧、中亚班列组织力度，积极拓展境外运输通道。数据显示，截至今年6月底，跨里海中欧（亚）班列共开行100余列，同比增长了10倍以上。这也显示出我国外贸持续向好，跨境货物运输需求日益旺盛。

据不完全统计，全国各地已开通十余条中亚班列线路，如喀什—塔什干、郑州—塔什干、武汉—塔什干、南昌—阿拉木图、西安—阿拉木图、西安—塔什干、甘肃定西—哈萨克斯坦（库斯塔奈）、西宁—阿拉木图、沈阳—卡拉干达、临汾—巴巴泰等。

吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦两国，由于地理条件影响，铁路设施不完善今年7月，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式举行，标志着该项目正式进入实施阶段。据报道，“中吉乌”铁路或将于今年10月开工建设，2027年建成。建成后从中国出发的列车在接入吉尔吉斯斯坦铁路网后，可沿着这条路线直至欧洲，“中吉乌”铁路将成为中欧之间短的物流通道之一。

中吉乌铁路打破了吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦两国地理位置缺陷,缩短两国进出口产品的运输时间，提高了货运物流运输效率,未来将为中国—中亚跨境物流发展带来更大想象力。

2）卡车航班

中外运集团、大洋集团等物流企业均布局中亚卡航业务，已实现新疆霍尔果斯、阿拉山口、巴克图、喀什口岸至中亚五国双向对开常态化运营，并形成TIR整车跨境运输、零担拼车运输等产品。

新疆口岸出发3天可覆盖中亚5国，从我国重点城市出发至中亚时效为10天以内，并且直通口岸直达目的地，途中免开箱免查验，为客户提供一站式“门到门”的安全运输服务。

尤其是对于吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦等交通不便的国家来说，以及我国输出的风电、储能、机械设备中的大件、非标件，汽车运输是主力运输方式，具有较大的发展潜力。

3）公铁联运

“中吉乌”公铁联运通道，即经中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国形成的一条公铁多式联运物流干线。该班列全程采用集装箱“铁路—公路”的国际多式联运方式，通过铁路运抵喀什北站后，采用汽车运输从伊尔克什坦口岸中转出境，运抵吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国家。

“中吉乌”公铁联运班列可由国内铁路，经粤港澳大湾区、京津冀地区、四川、江苏、兰州、成都、广州等地出发，运输至喀什进行中转，转公路出境运输。

截至今年7月底，“中吉乌”公铁联运班列开行数量达100列。