当前，海底管道已经成为海上油气资源Zui快捷、Zui安全、Zui有效的运输方式，具有敷设工期短、投产快、管理方便、操作费用低等优点。其可以实现2
废矿物油是因受杂质污染，氧化和热的作用，改变了原有的理化性能而不能继续使用时被更换下来的油;主要来自于石油开采和炼制产生的油泥和油脚;矿物油类仓储过程中产生的沉淀物;机械、动力、运输等设备的更换油及再生过程中的油渣及过滤介质等。根据《国家危险废物名录》规定属于危险废物。
检测标准：SN/T45-2014矿物油含量检测
废油检测范围
1、报废的电器用油，如变压器废油检测、油开关废油检测、电缆废油检测、电容器废油检测等；
2、报废的润滑油，如汽轮机油、冷冻机油、航空润滑油、机械油、仪表油、车轴油、齿轮油、汽油机油、柴油机油、压缩机油等；
3、报废的液压油和真空油脂；
4、废洗油，如机械零件和精密机件洗涤后废油；
5、洗舱废油，如油轮船舱、输油管道、储油罐等清洗后所得废油。
6、石油储罐的淤渣油，主要含废油及高浓度的在生产原产品时使用的添加剂（例如， 化学品）；
7、水乳浊液状的或与水混合的废油， 例如，浮油、清洗油罐所得的油或机械加工中已用过的切削油。
主要是含碳原子数比较少的烃类物质，多数是不饱和烃。其主要成分是链长不等的碳氢化合物，性能稳定。
矿物油是目前人类为广泛使用的化石能源,使用过程中由于受以下因素影响,矿物油则成为了废矿物油。
1、被外来杂质污染:油在使用过程中,由于系统和机器外壳封闭不严,灰尘、沙砾浸入油中;也容易被各种机械杂质弄脏,如金属屑末、灰尘、沙砾、纤维物质等。
2、吸水:机械设备的润滑系统、液压传动系统或水冷却装置不够严密,使水流入油中。空气中的水分也能被油吸收,其吸水性随油温升高而增大。
3、热分解:当油和机械设备在高温下接触时,油会发生热分解,产生胶质和焦碳,导致油失去使用价值。
4、氧化:油在使用过程中发生化学变化的主要原因是空气的氧化作用,氧化会生成一些有害物质,如酸类、胶质、沥青等,使油颜色变暗,黏度增加,酸值增大,会出现沉淀状的污泥。
5、被燃料油稀释:该类废油主要指内燃机润滑油,由于部分燃料油没有完全燃烧而渗入到润滑油中,使润滑油失去原有的润滑特性。
废矿物油的分类及标签要求:
1、废矿物油分类按照《国家危险废物名录》执行，按行业来源分类如下:
-原油和天然气开采;
-精炼石油产品制造;
-涂料、油墨、颜料及相关产品制造;
-专用化学品制造;
-船舶及浮动装置制造;
-非特定行业。
2、应在废矿物油包装容器的适当位置粘贴废矿物油标签，标签应清晰易读，不应人为遮盖或污染。
3、废柴油、废煤油、废汽油、废分散油、废松香油等闭杯试验闪点等于或低于60℃的废矿
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行业资讯：
管道。在浅海开采的原油可由生产平台装入小型油船运输，而天然气则必须依靠海底管道外输。在深海开采的原油，大型油轮停靠生产平台会威胁到平台安全，在海洋中布设了专用于停靠大型油轮的单点系泊装置，并建构连接各生产平台与单点系泊之间的输油管道系统。20世纪70年代，随着深海海域大型油气田的开发，开始建设大型海底管道，利用海底管道将深海油气资源输往陆上站库。
海底管道系统包括海底油气集输管道、干线管道、附属增压平台以及连接管道与平台的主管等。其作用是将海上油气田开采的石油或天然气汇集起来，输往系泊油轮的单点系泊或陆上油气站库。
4小时全天候连续输送，几乎不受环境条件影响，不会因海上储油设施容量限制或穿梭油轮接运不及时而迫使油田减产或停产，输送效率高，运输能力大。
海底管道的输送工艺与陆上管道相同，但施工建设在海域中进行，其方法与陆上管道不同。在现行工程设计和施工标准中，已形成完善的对策来保障其高效敷设及安全运行。与陆上管道相比，海底管道建设需要解决的主要问题包括：
（1）海底管道所处环境比陆地复杂，需要考虑管道所受浮力、海水施加的外压力、海底洋流的冲刷，其设计标准要高于陆上管道。
（2）深海管段处于海底，多数需要埋设于海底土壤中一定深度，管道检查和维修困难。
（3）浅海管段尤其是立管处于潮差或波浪破碎带，受风浪、潮汐、冰凌等影响较大，有时可能因遭受海中漂浮物和船舶撞击而破坏。
让我们来看看全球原油海运主要流向吧！