世界主要石油进口国与出口国各港口已经连接成庞大的海上石油运输网络。由于石油产地和消费地相对集中，从石油运输的基本流向来看
废矿物油是因受杂质污染，氧化和热的作用，改变了原有的理化性能而不能继续使用时被更换下来的油;主要来自于石油开采和炼制产生的油泥和油脚;矿物油类仓储过程中产生的沉淀物;机械、动力、运输等设备的更换油及再生过程中的油渣及过滤介质等。根据《国家危险废物名录》规定属于危险废物。
检测标准：SN/T45-2014矿物油含量检测
废油检测范围
1、报废的电器用油，如变压器废油检测、油开关废油检测、电缆废油检测、电容器废油检测等；
2、报废的润滑油，如汽轮机油、冷冻机油、航空润滑油、机械油、仪表油、车轴油、齿轮油、汽油机油、柴油机油、压缩机油等；
3、报废的液压油和真空油脂；
4、废洗油，如机械零件和精密机件洗涤后废油；
5、洗舱废油，如油轮船舱、输油管道、储油罐等清洗后所得废油。
6、石油储罐的淤渣油，主要含废油及高浓度的在生产原产品时使用的添加剂（例如， 化学品）；
7、水乳浊液状的或与水混合的废油， 例如，浮油、清洗油罐所得的油或机械加工中已用过的切削油。
主要是含碳原子数比较少的烃类物质，多数是不饱和烃。其主要成分是链长不等的碳氢化合物，性能稳定。
矿物油是目前人类为广泛使用的化石能源,使用过程中由于受以下因素影响,矿物油则成为了废矿物油。
1、被外来杂质污染:油在使用过程中,由于系统和机器外壳封闭不严,灰尘、沙砾浸入油中;也容易被各种机械杂质弄脏,如金属屑末、灰尘、沙砾、纤维物质等。
2、吸水:机械设备的润滑系统、液压传动系统或水冷却装置不够严密,使水流入油中。空气中的水分也能被油吸收,其吸水性随油温升高而增大。
3、热分解:当油和机械设备在高温下接触时,油会发生热分解,产生胶质和焦碳,导致油失去使用价值。
4、氧化:油在使用过程中发生化学变化的主要原因是空气的氧化作用,氧化会生成一些有害物质,如酸类、胶质、沥青等,使油颜色变暗,黏度增加,酸值增大,会出现沉淀状的污泥。
5、被燃料油稀释:该类废油主要指内燃机润滑油,由于部分燃料油没有完全燃烧而渗入到润滑油中,使润滑油失去原有的润滑特性。
废矿物油的分类及标签要求:
1、废矿物油分类按照《国家危险废物名录》执行，按行业来源分类如下:
-原油和天然气开采;
-精炼石油产品制造;
-涂料、油墨、颜料及相关产品制造;
-专用化学品制造;
-船舶及浮动装置制造;
-非特定行业。
2、应在废矿物油包装容器的适当位置粘贴废矿物油标签，标签应清晰易读，不应人为遮盖或污染。
3、废柴油、废煤油、废汽油、废分散油、废松香油等闭杯试验闪点等于或低于60℃的废矿
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行业资讯：
能源需求的快速增长推动了管道工程建设的迅猛发展，许多国家或地区的油气管道都已形成管网系统，大型国际管道横跨北美、欧洲、亚洲乃至跨越地中海连接欧非两个大陆。世界上超过85％的原油运输是通过管道实现的，其中，陆上大宗原油贸易（从油田到炼油厂）基本采用管道输送；世界各大洲之间的石油出口贸易一部分通过管道输送至港口码头，另一部分则直接通过跨国管道输送，如加拿大—美国、俄罗斯—德国、挪威—德国（海底管道）、哈萨克斯坦—中国、俄罗斯—中国等。内陆天然气基本靠管道运输，只有少部分将天然气液化后使用LNG槽车运输。
船运。若油气资源的产销两地隔着较深且宽阔的水域，如深海油气田外输、国际间海上油气运输等，通常采用船运，包括油轮和LNG船。船运必须配有港口、码头及装卸设备。
，主要集中在中东波斯湾到东亚、中东波斯湾经好望角到西欧、中东波斯湾经苏伊士运河到西欧、北非到西欧、西非到西欧等航线上。
随着天然气液化技术和LNG船运技术的不断进步，LNG生产成本、运输成本及再气化成本大幅降低，推动全球LNG业务快速发展。近年来，全球LNG贸易量不断增加，已逐渐代替管道天然气成为Zui主要的天然气贸易方式。全球LNG出口主要分布在中东、亚太、北美地区的21个国家，其中卡塔尔、澳大利亚、美国、俄罗斯、马来西亚5国位居前列，而中国已经成为世界Zui大的LNG进口国。
车运。原油和成品油车运包括火车油罐车和汽车油罐车两种方式。火车油罐车是管道尚未敷设地区的辅助运输手段。汽车油罐车虽运输灵活、方便，但运输成本高，主要用于油库到加油站之间成品油的短距离运输。
LNG车运分为公路LNG槽车和铁路LNG罐车两种类型。LNG槽车作为LNG陆路运输的主要工具，一辆辆满载LNG的重型卡车犹如“能源快递车”，机动灵活地穿梭于星罗棋布的大小城镇和数以千计的工厂之间，为企业生产、居民生活提供清洁动能。与公路LNG槽车相比，铁路LNG罐车具有载重大、安全性高、运输经济等优势。