在海上运输液化天然气用的是LNG船，LNG船是运输－162℃液化天然气的专用船舶，可谓“海上超级冷冻车”。其设备复杂、技术要求高、造价高昂
废矿物油是因受杂质污染，氧化和热的作用，改变了原有的理化性能而不能继续使用时被更换下来的油;主要来自于石油开采和炼制产生的油泥和油脚;矿物油类仓储过程中产生的沉淀物;机械、动力、运输等设备的更换油及再生过程中的油渣及过滤介质等。根据《国家危险废物名录》规定属于危险废物。
检测标准：SN/T45-2014矿物油含量检测
废油检测范围
1、报废的电器用油，如变压器废油检测、油开关废油检测、电缆废油检测、电容器废油检测等；
2、报废的润滑油，如汽轮机油、冷冻机油、航空润滑油、机械油、仪表油、车轴油、齿轮油、汽油机油、柴油机油、压缩机油等；
3、报废的液压油和真空油脂；
4、废洗油，如机械零件和精密机件洗涤后废油；
5、洗舱废油，如油轮船舱、输油管道、储油罐等清洗后所得废油。
6、石油储罐的淤渣油，主要含废油及高浓度的在生产原产品时使用的添加剂（例如， 化学品）；
7、水乳浊液状的或与水混合的废油， 例如，浮油、清洗油罐所得的油或机械加工中已用过的切削油。
主要是含碳原子数比较少的烃类物质，多数是不饱和烃。其主要成分是链长不等的碳氢化合物，性能稳定。
矿物油是目前人类为广泛使用的化石能源,使用过程中由于受以下因素影响,矿物油则成为了废矿物油。
1、被外来杂质污染:油在使用过程中,由于系统和机器外壳封闭不严,灰尘、沙砾浸入油中;也容易被各种机械杂质弄脏,如金属屑末、灰尘、沙砾、纤维物质等。
2、吸水:机械设备的润滑系统、液压传动系统或水冷却装置不够严密,使水流入油中。空气中的水分也能被油吸收,其吸水性随油温升高而增大。
3、热分解:当油和机械设备在高温下接触时,油会发生热分解,产生胶质和焦碳,导致油失去使用价值。
4、氧化:油在使用过程中发生化学变化的主要原因是空气的氧化作用,氧化会生成一些有害物质,如酸类、胶质、沥青等,使油颜色变暗,黏度增加,酸值增大,进一步会出现沉淀状的污泥。
5、被燃料油稀释:该类废油主要指内燃机润滑油,由于部分燃料油没有完全燃烧而渗入到润滑油中,使润滑油失去原有的润滑特性。
废矿物油的分类及标签要求:
1、废矿物油分类按照《国家危险废物名录》执行，按行业来源分类如下:
-原油和天然气开采;
-精炼石油产品制造;
-涂料、油墨、颜料及相关产品制造;
-专用化学品制造;
-船舶及浮动装置制造;
-非特定行业。
2、应在废矿物油包装容器的适当位置粘贴废矿物油标签，标签应清晰易读，不应人为遮盖或污染。
3、废柴油、废煤油、废汽油、废分散油、废松香油等闭杯试验闪点等于或低于60℃的废矿
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行业资讯：
很多情况下油气需要从海上运输，那么在海上是如何运输油气的呢？海上油气输送主要有3种方式：一是油轮运输，在航道及港口许可的条件下，油轮越大，运输成本越低；二是LNG船运输，LNG船是专门用于运输液化天然气的船舶，具有高安全性、高效益性、高环保性、抗风浪能力强等优点；三是海底管道输送，具有运行稳定、维持费用低的特点，适用于近岸或油气产量大的海上油田。
在茫茫大海上运输原油要靠油轮。油轮通常很大，极易与其他轮船区别开来，它的甲板非常平，除驾驶舱外几乎没有其他耸立在甲板上的东西。卸油时，位于油轮中部的小吊车将码头上的管道吊到油轮上，与油轮上的管道系统连接在一起。
在海上运输液化天然气用的是LNG船，LNG船是运输－162℃液化天然气的专用船舶，可谓“海上超级冷冻车”。其设备复杂、技术要求高、造价高昂，被喻为世界造船界“皇冠上的明珠”（中国已能建造17．4万立方米LNG船）。LNG进口国需要建设LNG接收站，LNG接收站主要由LNG码头和LNG储罐区组成，码头接收的LNG会首先进入LNG低温储罐中以液态储存，之后根据下游用户需要逐步气化外输，也可以以液态的形式通过专用LNG低温罐车运送给用户。
显而易见，船运需要装卸时间长，与此同时，海上航行存在遭遇暴风雨、海啸等极端天气的风险，甚至可能遭遇航运要塞通行限制、海盗抢劫，或在战争期间遭遇袭击等。航运要塞是国际航海路线上的必经狭窄通道，是全球能源安全的重要组成部分，其一旦关闭，船只被迫绕行其他路线，将增加航运时间及成本，导致原油价格发生大幅波动。船运风险推动了海洋管道的发展，全球在海底敷设了各类海底管道，某些海底管道绵延数千千米，连接着七大洲、五大洋，成为全球能源通道的重要组成部分。
20世纪50年代初期，人们开始在浅海水域寻找石油和天然气