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吉尔吉斯斯坦。不用多说，未来三到五年里由新疆喀什经该国到达乌兹别克斯坦的中吉乌铁路，将成为中亚地区具热点的基础设施项目，而吉国也会项目提升本国在中亚国际物流干线上的地位，甚至有可能分流部分中哈铁路货运量，该国也是通往乌兹别克斯坦、土库曼斯坦的必经之路，未来还将延伸到伊朗、阿富汗、巴基斯坦等国家，新疆众联华运国际货运代理有限公司中吉乌汽运专线已开通多年，未来也将利用中吉乌铁路渠道进行中亚货物专线运输，个人分析其国际物流重要性会仅次于哈萨克斯坦。

多式联运物流为沿中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路的未来贸易铺路

一位中国铁路专家10月21日表示，在中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路成为现实之前，利用多式联运物流将货物从中国运往吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，将为国际贸易创造新动力。

中国西南部的重庆市是中国早参与中欧班列服务的城市之一，10月20日开通了一条连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的公铁多式联运路线。10月20日，一列载有120吨中国茶叶的货运列车驶离重庆，并将在新疆喀什卸载货物，卡车将继续通过中国西端的伊尔克什塔姆港（IrkeshtamPort）将货物运往吉尔吉斯斯坦。整个行程将需要15-20天，总部位于重庆的渝新欧物流有限公司告诉环球时报，该路线的开通是基于市场需求。该公司经理张瑞宇（音）表示，使用多式联运国际物流可以缩短所需的路程和时间，新的贸易路线将减轻现有进出口港的压力。目前，大部分货物通过铁路和公路，通过阿拉山口和霍尔果斯港过境。上海同济大学铁路专家孙章表示，公路和规划中的铁路不遵循相同的路线，但在市场准入、商业智能和通关方面与公铁联运存在相似之处。“建立贸易联系的这种准备工作将是一个福音，当中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦（CKU）铁路建成时贸易量将成倍增加。”孙章21日告诉环球时报。今年9月，在乌兹别克斯坦撒马尔罕举行的上海合作组织峰会上，签署了一项关于中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦（CKU）铁路项目的合作协议，该协议经过近20年的谈判，备受期待。中国是吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦大的贸易伙伴。中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦（CKU）铁路被视为欧亚大陆运输网络中的“南部”陆基路线，可提供与巴基斯坦和阿富汗连接的潜在支线。