2023北京国际纯电动物流车展览会
2023 Beijing International ElectricLogistics Vehicles Expo
时间：2023年6月7-9日
地点：北京·中国国际展览中心(顺义新馆)
参展联络：徐妍（手机号看联系栏）
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※ 展会介绍
在新能源汽车大发展的背景下，物流行业也开始将目光转向了新能源。近年来物流业因电商发展而快速拓宽市场，随之而来的也出现了油耗大、空间小、运输效率低乃至环境污染的问题。为了应对物流运输的困难，国家方面相继出台了系列鼓励政策，拉动了纯电动物流、商用车整体产量的升级，纯电动汽车在物流行业的重要性日益凸显。纯电动物流车经济性显著，除了城市交通、环境的压力外，更多的是源于自身的硬需求和市场供应的推动。随着国家目录的明确、各地路权的放开、用电成本的下降，都将强烈刺激电动物流车产销量。纯电动物流车将是新能源产业链中具爆发力的环节，正逐步成为新能源汽车发展的“领跑者”。
随着我国物流、快递、电商、微商、直播带货、城市配送、冷链物流、租车、家政、搬家、融资租赁、网约车等行业的快速发展，势必会带动物流车的需求增加。各地相关新能源汽车推广应用政策的陆续出台，将为纯电动物流车的发展提供更大市场机会。在市场的强劲需求和政策的大力推动下，纯电动物流车将得到爆发式增长，吸引了众多整车企业和动力电池企业加快在该领域的市场布局，趁势加速布局中国物流运输服务市场。纯电动物流车市场空间巨大，潜在市场非常广阔。
为促进纯电动物流车领域新产品、新技术、新材料、新工艺及新装备的推广应用与经贸交流，2023北京国际纯电动物流车展览会将于2023年6月7-9日在北京·中国国际展览中心隆重举办。展会隶属于第十二届北京国际汽车制造业博览会专题展之一，专注于整合纯电动物流车领域创新产品、技术、解决方案及商业合作模式的发掘，为纯电动物流车企业品牌推广、产品展示、交流合作提供一站式解决方案平台，助力企业实现全产业链的交流和互通。作为兼具规模和影响力的行业品牌盛会，展会遵循市场发展趋势，给国内外纯电动物流车企业创造提升开拓市场的一个契机，充分发挥其传递市场信息与交流技术的窗口作用，为全球纯电动物流车行业提供更多的合作机会，有力推动中国纯电动物流车产品全面进入全球采购体系，与纯电动物流车产业协调合作、互利共赢、共同发展进步。
※ 展品范围
◆纯电动物流运输车、快递专用电动车、电动叉车、电动堆高机、电动搬运车、电动托盘堆垛车、电动牵引车、电动物流车融资租赁、车联网技术等；
◆电动物流车零配件：三元电池、动力电池与管理系统；整车总线与控制系统；电机与电控系统；连接系统；电线电缆；充电装置；储能装置等；能源管理系统；电力电容器、飞轮、逆变器、电热泵、电动助力转向、电动空调、功率模块等；相关材料、工艺、技术；相关检测、监控、试验、安全防护装备；维修、制造设备和工具等；
◆充电设施：充电桩、充/换电站、充电机、充电柜、配电设备、变压器、变频器、换电设备、高低压保护设备、低压开关、继电器、滤波设备、变流器、整流器、逆变器、电能监控系统、有源滤波装置、配电柜、直接充电设备、管理辅助设备、充换电池及电池管理系统、停车场充电设施、智能监控、充电站供电解决方案等。
※ 观众来源
1、商务部、发改委、科技部、工信部、国家环保局等各局、司、中心、所领导；
2、全国各省市主管部门领导、大型企事业、机关单位领导；
3、全国各高校、科研单位、设计院、研究院、汽车及相关行业协(学)会领导；
4、公交、出租、环卫、邮政、物流、电商、金融、租赁等单位负责人；车站、机场、码头、房地产、大型物业公司、高尔夫球场、旅游景点、公园、体育场馆、大专院校、医院、疗养院、度假村等单位负责人；
5、国内外汽车生产、代理、经销商、贸易公司等业内人士参观、参展、技术交流等。
欢迎业界同仁报名参展BIAME2023，现正接受申请，请速来电联系，索取参展申请表及展位平面图！
阅读扩展：
#新能源汽车发展需要“稳政策”？
前不久召开的中央经济工作会议提出继续做好“稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”的“六稳”工作，这一方面说明政府在相对复杂和困难的局面中具有很强的自信和定力，另一方面也是把握了经济工作自身的规律。这一方针对于当前我国新能源汽车的发展也具有很强的针对性和指导意义。今年，我国的新能源汽车发展面临重大挑战，市场发展速度可能由往年的高速增长转为持平或略有下降。如何看待和应对这些重大挑战？笔者以为，“稳政策”是关键。首先，今年我国新能源汽车市场出现重大波折的首要原因是政策不够“稳”。我国当前还处在新能源汽车市场发展的初期，政府补贴对于市场发展具有关键性作用。虽然补贴退坡是既定方针，但与以往平均每辆新能源汽车补贴额下降15%左右不同，今年平均每辆新能源汽车补贴下降70%以上。根据中国汽车工业协会及其他机构的调研，由于今年政府补贴大幅下降，企业的新能源汽车生产进入亏损状态。虽然各企业对于新能源汽车的研发投入并未减少，但都采取了控亏措施，控制了新能源汽车的市场投放量。第二，面对明年新能源汽车成本不可能大幅下降，企业继续面临亏损生产的局面，建议政府采取“稳政策”措施，明确宣布明年政府补贴政策不变。一方面，政策需要稳定，因为今年政策补贴下降过多，明年再提高补贴是不可取的。而且在经济增长放缓，减税措施出台的条件下，政府财政也无力提高补贴。另一方面，今年下半年对于新能源汽车单车的补贴额仅为上半年的1/3~1/4，而明年新能源汽车市场增幅不会很大，所以即使明年保持今年下半年的单车补贴额度，总体补贴金额也会小于今年全年，政府财政应该可以承受。至于到2021年，笔者建议还应按原计划全面取消补贴。因为政府补贴也还有着可能扭曲技术路线、引起地方保护等负面效应。
第三，“稳政策”还应该包括明确制定今后10年内的各项优惠政策。重点建议是：一，明确免车购税政策延续到2025年，2026~2030年车购税减半。二，各地方政府要落实国务院提出的新能源汽车不限购不限行政策，已制定限购政策的城市，能不限购的就不限购，实在不能不限购的特大型城市也应明显增加购车额度。对于不限行政策，也应明确低的实施年限。三、对于存车费减半政策、老旧小区安装充电桩等政策，也应制定明确的规划和措施予以落实。四、对于实施政府补贴、免税优惠和其他支持政策所对应的各项技术指标要求也应该保持相对稳定。频繁变动技术指标要求，会让企业无所适从，疲于奔命。今年的政府补贴退坡政策，虽然有降幅过大的问题，但也考虑到行业的要求，保持技术指标不变，这一条受到企业普遍欢迎。希望今后的双积分政策和其他对于新能源汽车的税收及支持政策，能继续考虑行业和企业的这方面要求。