2020第六届广州国际客车及公共交通车辆展览会
The 6th Guangzhou International Passenger Cars & BusesExhibition 2020
同期举办：2020第十一届广州国际新能源汽车工业展览会
绿色出行 公交优先
时间：2020年4月13-15日
地点：广州琶洲国际采购中心
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组委会联系方式：
广州中电国际展览有限公司
电 话：020-2919 8956 2919 8950
E-mail：2355707131@qq.com
联系人：徐妍159 8923 3176 微信同号
※ 展会介绍
随着中国经济迅猛发展，城市化进程快速推进，发展绿色公共交通、加快城乡基础设施建设日益重要，“绿色出行、公交优先”，国家和广东省政府提出了“优先发展城市公共交通”和“大力加速路桥建设”的政策，大大加快了城市化进程，激起了中国城市公交客车更新的热潮。各地政府更是着重培育发展城乡客运、旅游市场，以客运促经济。城乡一体化政策会使市场成倍扩大，公交都市的政策会保证公交客车的发展，加上校车等新兴市场的出现，带动了各类客车的持续热销，我国客车、公交车行业正面临市场发展带来的新机遇，可以说未来5-10年，是客车、公交车行业发展的黄金期。华南及珠江三角地区，每年城市公交和长途客运量就突破78亿多人次，对各类客车的需求更是占到全国市场的45%以上，整个华南客车市场呈现出需求快速增长的态势，堪与京沪市场形成“三足鼎立”之势。
当前，节能减排压力不断加大，环境保护意识不断提高，对城市公交装备技术水平提出了新的更高要求，新能源车、清洁燃料汽车、低排放车等一大批节能环保型车辆相继面世，使城市公交车辆的更新换代成为必然。珠江三角洲地区所有更新或新增的公交车辆将全部采用纯电动、混合动力、氢能或LPG、CNG、LNG新能源环保客车。积极推进低碳公交优先发展，发展节能环保与新能源汽车节能降耗减少排放，已成为城市交通发展及汽车工业可持续发展的唯一途径，中国正在从汽车大国变为汽车强国之列，新能源是汽车强国的重要举措，中国新能源汽车产业面临良好发展机遇。
为顺应客车、公共交通车辆强劲的市场需求，广州中电国际展览有限公司联合行业机构定于2020年4月13-15日在广州琶洲国际采购中心举办“2020第六届广州国际客车及公共交通车辆展览会”(PBE2020)，展会将深化活动内涵，秉乘推动行业发展、为企业服务的宗旨，为商家提供一个拓展业务、技术交流、展示实力、获取资讯、结交客户、推广新产品、寻找合作伙伴的国际商贸平台。
※ 参展范围
▼客车：商用客车、旅游客车、城际客运客车、混合动力客车、校车、纯电动客车、医疗转运客车;
▼公交车：纯电动公交车、混合动力公交车、有/无轨电车、BRT、新能源微公交、轮渡、公交自行车；
▼出租车：常规出租车，新能源出租车(纯电、燃气、混合动力)等；
▼零部件：发动机、空调及压缩机、变速箱、传动系统、制动系统、转向系统，车桥、空气悬架系统、集中润滑系统、车用润滑油、内饰件，机电、电器设备、电子、车载多媒体、照明系统、汽车附件，客车附件，客车底盘，轮胎、轮毂、智能化及CAN总线、座椅、排放装置，轮椅提升安全装置、车用橡塑制品、卡车箱体及集装箱、尾板及装卸平台等；
▼场站设备：电动客车充电桩（站）、充电枪、连接器、专用线缆；天燃气客车加气设备等；
▼维保：洗车设备、维保工具、超声波清洗设备、测量仪器、喷涂设备、汽车专用漆、劳保用品等；
▼智慧交通：智慧公交、车载监控、定位、导航、调度系统、公交电子站牌、一卡通、车联网技术等。
— 商机 —
PBE2020举办时间正值“广交会”期间，享有“中国第一展”美誉的“广交会”，每年参加的采购商大约20多万，来自一百多个国家和地区。我们将通过一系列途径充分借助“广交会”全球买家的巨大资源，并通过组委会客户关系邀请系统向国内外三十多万采购商发出邀请，与“广交会”采购商进行互动，借势兴展，同时弥补“广交会”内销的不足，形成“一内一外、相辅相成”的作用。以“广交会”庞大的客流量为依托，中外数十万采购商云集，内销出口两旺，商机无限，市场潜力不可估量，巨大商机全面彰显，是开拓国内外市场的重要平台！
— 黄金地段 —
广州琶洲国际采购中心与广交会展馆一路之隔，连为一体，形成完美对接，连接广交会同类产品展区，距离地铁八号线琶洲站A出口仅200多米之遥，交通非常便利，方便海内外客商前来参观采购、洽谈交易。
— 采购团队 —
盛会将邀请来自中国、美国、德国、法国、英国、加拿大、新西兰、意大利、巴西、墨西哥、西班牙、俄罗斯、乌克兰、土耳其、瑞典、捷克、匈牙利、非洲、中东、日本、韩国、巴基斯坦、印度、印尼、新加坡、越南、柬埔寨、老挝、泰国、香港、台湾等国家和地区众多客车及公共交通车辆行业采购商、供应商及国际采购物流协会组织率团到会参观采购。
— 组织机构 —
展会是中电国际联合行业机构按照“专业化、国际化、品牌化”原则举办的专业面向客车及公共交通车辆行业盛会。国内外多家单位协办，既有政府支持，又有行业的参与。展会举行期间，将有商务部及省市领导、业界人士莅临展会参观指导并出席开幕剪彩。
— 高端论坛 —
展会将邀请交通行业专家，讨论客车行业动态、发展趋势、分工格局、相关对策等多个热门议题。就中国公共交通车辆行业发展现状及所面临的问题作深入报告，针对中国新能源客车市场行情作研究报告，并对产品开发、技术创新等作细致的演讲。届时，将安排我们认为在国际交通领域，具有影响力的企业介绍产品概况、技术动向等进行讲座和交流。拟邀请中国政府官员，有关专家、学者，国际机构代表，智能交通产品供应商、采购商，中国交通企业代表和其他专业观众出席，其行业的引导性和性令人期待，是中国客车及公共交通车辆产业发展和国际交流合作的风向标，将是获取交通行业资讯和把握国际市场的佳平台。
※ 目标观众
政府主管单位、客车整车制造商、汽车污染控制技术、汽车节能技术、汽车设计、动力驱动系统、动力电池系统、汽车电子系统、汽车零部件、城市客运公司、城市公共交通集团、公共交通公司、客车制造商、企事业单位、旅游客运公司、客车租赁公司、新能源汽车租赁机构、充电网络运营管理机构、充电设备、节能及服务配套、政府采购、交通运输主管部门、物流运输、车站、机场、码头、酒店、会展中心、商场、企业、房地产、医院、旅游景点、科研机构、大专院校、重点中小学、公安、消防、采购办事处、汽车代理商、汽车分销商、贸易公司、进出口商、零部件生产商、供应商、供电局、电力公司、媒体、商会、协会、领事馆、服务机构、其他等。
欢迎业界同仁踊跃报名参展，现正接受申请，请速与组委会联系，索取参展申请表及展位平面图！充分利用PBE2020，巩固您的市场地位！
问：氢燃料电池汽车有没有技术优势？
燃料电池实际上也是一种混动车。燃料电池和锂电池一样是存储电能的部件，但燃料电池的输出调节存在滞后性，需要通过电池、电容等快速储能部件对峰值功率进行调节。
当前，国内一窝蜂地上线燃料电池汽车，这些企业家认为再过十年后，燃料电池汽车将占据主流位置。然而，他们并不是被这个十年之后的美丽谎言吸引，而是被丰厚的补贴吸引。
不管是现在还是十年之后。氢燃料电池汽车一直都是毫无竞争力。这是一个屡试屡错的新能源汽车路线。
不相信这个论断的人是不会独立思考、随大流的一类人，他们都认为当前官员、专家、企业家都堵上了个人前途、身家在努力实现燃料电池汽车的技术突破。也许十年后技术真的能突破。再说这些人充满智慧、执行力、判断力。肯定不会错。
对或错，其实判断依据重中之重是在于十年后不确定性以及其他汽车技术的竞争。下面从6个方面进行Zui通俗易懂的说明氢燃料电池汽车十年后即便达到了所有技术理论值，也是毫无竞争力的。
燃料电池价格和度电成本对比。
我们知道氢氧燃料电池造价昂贵，当前一套汽车的燃料电池是相同功率的燃油车的2~4倍。也就是说，即便能够降低90%的成本，当氢氧燃料电池的成本至少为普通燃油车的20%以上。十年后的锂电池等技术已经更低于整车的20%。在这样的情况下，氢气度电价格至少是电能的2~5倍。（这个是很好估算的车载燃料电池效率50%，电解氢75%。即便从能量角度来看，1度电也只能有37%变成汽车能量。氢能度电成本至少是电能的3倍）
也就是说，当燃料电池技术发展再好，也没有可能与电池车竞争。
第二，补能方式对比
而电池车与氢燃料电池汽车Zui大的差别在于补能方式上。Zui常见的说法是氢气加气3分钟，充电可能需要数小时。如果出行需求是200公里以上，这个说法是正确的。当出行距离在200公里以内，按私家车百公里耗电13度电而言。给燃料汽车加氢气依旧是3分钟。使用200KW充电桩给电池充电由20%充到80%电量，补充26度。需要8分钟。而绝大多数车主，日常出行需求不到200公里。每天使用夜晚慢充即可。
对于超过200公里的出行需求，采用增程器模式，比如理想汽车理想one。但理想one车型存在一个较大的设计错误，使用了1.2TL3发动机。如果理想one，选用了12KWe的可拆卸式增程式，比如达思灵的12KWe甲醇增程器，重量60KG。那么理想one就具有500公里以上续航（NEDC），购车成本也能大幅降低。
而如果使用LY混动车方式，12KWe增程器重量只有不到30KG，未来还可能做得更轻。适合成人单手搬运拆卸。当出行需求超过500公里，电池电量快耗尽，使用快速200KW快充充电10分钟，并补充甲醇。续航恢复500公里以上。如果没有充电条件。甲醇充足的情况下，停车充电或者低速前行。
也就是说，在纯电模式下，200公里以内，氢燃料电池补能模式不占优。在增程模式下，氢燃料电池补能模式，必需要有加氢站，而增程只需要有甲醇就可以补能。其便利性要超过加氢气。
第三，环保因素
可能大家都觉得富余电力电解水，得到氢气，燃料电池排放水这样的模式是Zui环保的。其实不然，环保是相对的。相对燃油，氢气不增加二氧化碳排放。如果甲醇中的碳来自生物质，增程模式下碳排放也是环保的。更重要的是使用沼气、沼渣生产甲醇的同时，可以得到巨大量的沼液，这些沼液超过了农业肥料的需求。相对而已，甲醇比氢气环保。
第四，能量密度
氢能的Zui大优点大家都觉得是能量密度高，其实氢能的Zui大缺点是能量密度低。当你把氢能燃料电池、存储箱和氢气当成一个整体看待。续航500~700公里的燃料电池汽车，其氢能系统的能量密度约300~400W/Kg。单位体积能量密度更加差。尤其是当出行距离越短，其有效能量密度就更低。（根据亿华通YHTG63产品计算，当然如果将储氢20公斤，续航2000公里，其能量密度可以达到800W/Kg，但这是没有意义，电动车停下来就可以充电）
仍旧使用甲醇增程器与氢气比较。带发电机的12KWe增程器，60KG，外加40KG甲醇。其能量密度是880W/Kg。而LY混动车的增程系统能量密度12KWe增程器，30KG，外加40KG甲醇。其能量密度是1250W/Kg。
仍旧以理想one为例，40KWH电池组重量约200KG（按200W/Kg计算）。如果使用带发电机增程器，其总有效能量密度为426W/Kg，LY混动车增程密度为474W/Kg。
当然，氢燃料电池能量密度随着技术发展，还会更高。但不可能超过增程系统。理由很简单，甲醇含有12%以上的氢，可以完全转换为氢气。而目前其他然后存储氢的材料介质，氢质量占比不会超过10%。燃料电池效率比甲醇内燃发电高10~20%的工程数值，抵消不了燃料电池与小功率增程器的质量差。也就是说即便燃料电池不用担心一氧化碳（co）造成催化剂中毒。可以使用甲醇为燃料。其能量密度仍比不上增程系统。
第五，能量转换效率
使用生物质生产一氧化碳，只需要利用生物质为储热介质即可得到。而一氧化碳再跟氢气生成甲醇。氢气的能量没有减少，只是转移到了甲醇里。而生物质储热得到一氧化碳，解决了太阳能的储能问题。并得到一氧化碳能量。这种方式比单独电解水，得到氢气，高压存储要更有效率。能量需求也更少。能量转换效率更高。
第六，安全
液态的甲醇要比气态的氢气更安全。
氢燃料电池汽车毫无竞争力
没有竞争优势的氢燃料电池交通技术
综上，不管是未来还是现在，氢燃料电池汽车技术都是不具备竞争力。当前政策不该去大力补贴。而是去发展短途纯电、长途增程的出行交通工具模式。