2023北京国际纯电动物流车展览会
2023 Beijing International ElectricLogistics Vehicles Expo
时间：2023年6月7-9日
地点：北京·中国国际展览中心(顺义新馆)
参展联络：徐妍（手机号看联系栏）
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※ 展会介绍
在新能源汽车大发展的背景下，物流行业也开始将目光转向了新能源。近年来物流业因电商发展而快速拓宽市场，随之而来的也出现了油耗大、空间小、运输效率低乃至环境污染的问题。为了应对物流运输的困难，国家方面相继出台了系列鼓励政策，拉动了纯电动物流、商用车整体产量的升级，纯电动汽车在物流行业的重要性日益凸显。纯电动物流车经济性显著，除了城市交通、环境的压力外，更多的是源于自身的硬需求和市场供应的推动。随着国家目录的明确、各地路权的放开、用电成本的下降，都将强烈刺激电动物流车产销量。纯电动物流车将是新能源产业链中具爆发力的环节，正逐步成为新能源汽车发展的“领跑者”。
随着我国物流、快递、电商、微商、直播带货、城市配送、冷链物流、租车、家政、搬家、融资租赁、网约车等行业的快速发展，势必会带动物流车的需求增加。各地相关新能源汽车推广应用政策的陆续出台，将为纯电动物流车的发展提供更大市场机会。在市场的强劲需求和政策的大力推动下，纯电动物流车将得到爆发式增长，吸引了众多整车企业和动力电池企业加快在该领域的市场布局，趁势加速布局中国物流运输服务市场。纯电动物流车市场空间巨大，潜在市场非常广阔。
为促进纯电动物流车领域新产品、新技术、新材料、新工艺及新装备的推广应用与经贸交流，2023北京国际纯电动物流车展览会将于2023年6月7-9日在北京·中国国际展览中心隆重举办。展会隶属于第十二届北京国际汽车制造业博览会专题展之一，专注于整合纯电动物流车领域创新产品、技术、解决方案及商业合作模式的发掘，为纯电动物流车企业品牌推广、产品展示、交流合作提供一站式解决方案平台，助力企业实现全产业链的交流和互通。作为兼具规模和影响力的行业品牌盛会，展会遵循市场发展趋势，给国内外纯电动物流车企业创造提升开拓市场的一个契机，充分发挥其传递市场信息与交流技术的窗口作用，为全球纯电动物流车行业提供更多的合作机会，有力推动中国纯电动物流车产品全面进入全球采购体系，与纯电动物流车产业协调合作、互利共赢、共同发展进步。
※ 展品范围
◆纯电动物流运输车、快递专用电动车、电动叉车、电动堆高机、电动搬运车、电动托盘堆垛车、电动牵引车、电动物流车融资租赁、车联网技术等；
◆电动物流车零配件：三元电池、动力电池与管理系统；整车总线与控制系统；电机与电控系统；连接系统；电线电缆；充电装置；储能装置等；能源管理系统；电力电容器、飞轮、逆变器、电热泵、电动助力转向、电动空调、功率模块等；相关材料、工艺、技术；相关检测、监控、试验、安全防护装备；维修、制造设备和工具等；
◆充电设施：充电桩、充/换电站、充电机、充电柜、配电设备、变压器、变频器、换电设备、高低压保护设备、低压开关、继电器、滤波设备、变流器、整流器、逆变器、电能监控系统、有源滤波装置、配电柜、直接充电设备、管理辅助设备、充换电池及电池管理系统、停车场充电设施、智能监控、充电站供电解决方案等。
※ 观众来源
1、商务部、发改委、科技部、工信部、国家环保局等各局、司、中心、所领导；
2、全国各省市主管部门领导、大型企事业、机关单位领导；
3、全国各高校、科研单位、设计院、研究院、汽车及相关行业协(学)会领导；
4、公交、出租、环卫、邮政、物流、电商、金融、租赁等单位负责人；车站、机场、码头、房地产、大型物业公司、高尔夫球场、旅游景点、公园、体育场馆、大专院校、医院、疗养院、度假村等单位负责人；
5、国内外汽车生产、代理、经销商、贸易公司等业内人士参观、参展、技术交流等。
欢迎业界同仁报名参展BIAME2023，现正接受申请，请速来电联系，索取参展申请表及展位平面图！
知识科普：
汽车已经发展了一百余年，在主要西方发达国家如美国、德国、法国、英国，包括亚洲的日本在涉及汽车的各个相关领域都已经达到的水准。而且通过资本及市场机制的作用已经形成规模庞大的产业集团和技术壁垒，对新兴国家的独立汽车产业发展构成了明显的阻碍。东欧地区如俄罗斯、罗马尼亚等具备不错的汽车工业基础的国家尚且在乘用车领域败下阵来，更何况是我们。继续走传统工业强国的老路只能做追随者，而且在短时间内实现赶超的可行性不大，如果在国家层面投入，不仅违背了市场机制的运行原则会导致新的问题出现，仅就投入的资源而言也是得不偿失。随着技术的不断发展，出现新的工业革命契机，以信息化驱动的传统制造业出现新的转型升级机会。由国家顶层设计相应的工业发展规划及目标，调动科研院所的智力资源，推动基础学科的相关研究及成果转化，不仅可以有效利用市场手段进行资源分配，而且避免违反世贸的相关准则。由于历史原因我们完全错过前两次工业革命，第三次虽然勉强搭上了末班车，但整体工业结构还需要进行大量的改造。在可预见的第四次工业革命即将来临之际，借助全球节能、环保、可持续发展的大趋势，以现有的新一代通讯、大容量高能电池、大功率电机为基础大力发展新能源特别是纯电池动力汽车技术，带动行业发展形成一定的产业链优势，从而缩小与先进工业国家在汽车领域的整体差距，为民族工业顺利进入新产业革命铺平道路。20世纪70年代和80年代能源危机爆发，引发了人们的危机意识，同时也让人们将更多的注意力放到了电动汽车身上。北美、欧洲、日本逐渐开始寻求新的汽车动力新技术，北美、欧洲主要发展方向是电力驱动，而日本则更倾向于在传统内燃机技术的基础上开发混合动力。90年代初欧洲汽车行业巨头法国PSA开发出使用镍氢电池的标致106车型，并获得一定成功，随后欧洲个大汽车公司相继开发出一系列电池动力车型并投放市场，并在这个过程中逐步积累了相关的零部件和整车技术。日系则以丰田为代表，在90年代开发出使用电动机和内燃机并行工作的混合动力车型普锐斯，该技术在保持车辆性能的前提下显著降低燃油消耗，经过不断的技术优化，使得该车型在市场上获得了很大成功，从而坚定了丰田继续深入开发混合动力（PHEV插电式混合动力、HEV混合动力）的决心。在我国改革开放之初决定引进国外先进汽车生产制造技术的同时，20世纪初国家863计划中就已经立项对电动汽车和燃料电池进行相关技术的探究，应该可以说与传统汽车强国同时起步，其中上海交大等一批科研机构已经开发出纯电池动力的原型样车，技术成果也并不落后，但在此之后，这些项目就基本停滞了。当时整个汽车行业的基本现实是与先进国家相比至少落后30年，在这样的大环境下，首先要解决的不是寻求突破更高端的技术，而是快速实现整个产业的水平提升，缩小与国外的差距。与此同时，汽车新能源的风向也出现了一些变化，欧洲加大对柴油机动力的技术开发投入，纯电动相关的技术没有获得更多的发展，日本在混动的道路上继续高歌猛进，同时已经在氢燃料电池的技术已经接近实用化