空气滤清器压力损失检测 专注过滤器检测

核心概念解析

压力损失

是什么？ 指空气流经空气滤清器时，由于滤芯、壳体结构等造成的不可避免的进气阻力或压力降。单位通常为千帕（kPa）或毫米水柱（mmH₂O）。

为什么重要？ 压力损失直接影响到发动机的性能和油耗。压力损失越大，发动机“呼吸”越困难，会导致：

功率下降

扭矩不足

油耗增加

排放恶化

过滤效率

是什么？ 指空气滤清器捕获特定试验粉尘的能力，以百分比（%）表示。它衡量了滤清器的“除尘”效果。

为什么重要？ 过滤效率直接关系到发动机的可靠性和寿命。效率不足会导致：

气缸、活塞环异常磨损

机油污染变质

涡轮增压器损坏

“压损效率检测”就是要在模拟实际工况下，评估这两个相互制约的指标，找到平衡点。

检测标准与方法

针对内燃机空气滤清器，Zui通用的是 ISO 5011。中国的相关国家标准（如 GB/T 28949、GB/T 28950）也基本等效采用此标准。

下面，我们来详细解读图中的各个关键环节。

关键环节一：阻力特性测试

这项测试旨在测量滤清器在洁净状态下的阻力特性。

方法：不添加试验粉尘，在多个不同的空气流量下（例如，从额定流量的20%到120%），测量并记录对应的压力损失值。

产出：绘制出“流量-压力损失曲线”。这条曲线是发动机进气系统设计的重要依据。通常产品规格书上标注的“初始阻力”是指在额定流量下测得的压力损失。

关键环节二：过滤效率与容尘试验（核心测试）

这项测试旨在模拟滤清器在整个使用周期内的性能变化。

试验粉尘：使用标准化的、化学成分和粒径分布严格规定的试验粉尘（如ISO 12103-1 A2细灰、A4粗灰等）。

方法：

在滤清器的额定流量下，向进气空气中持续、均匀地加入特定浓度的试验粉尘。

在整个“加尘”过程中，定期测量并记录滤清器的阻力上升情况和过滤效率的变化。

试验会一直进行，直到达到规定的终止条件（通常是压力损失达到规定的“终阻力”，如6.25 kPa；或者效率下降到特定值）。

产出：

Zui终效率：通常报告累积效率（整个试验期间捕获的粉尘总重量与加入总重量之比），这是衡量滤清器整体性能的Zui重要指标。高质量的滤清器效率应超过99.9%。

总成储灰能力：从试验开始到终止，滤清器总共捕获了多少克粉尘。这直接反映了滤清器的使用寿命。储灰能力越强，更换周期越长。

全寿命期阻力曲线：展示了滤清器从“全新”到“堵塞”整个过程中，阻力是如何随积灰量增加的。

“压损”与“效率”的博弈关系

这是一对需要权衡的矛盾体：

理论上，滤材越密实，纤维越细，过滤效率越高，但初始压力损失也越大。

工程师的目标：通过优化滤材结构（如采用梯度密度设计）、改进褶皱形状等，在保证极高过滤效率（>99.9%） 的前提下，尽可能地降低初始压力损失，并延长达到终阻力的时间（即提高储灰能力）。