的发展目标以及实施的大动作，将确立其油气及下游产业在亚洲的重要地位，也会对努力成为亚洲LNG贸易枢纽的邻国新加坡形
一、定义
当货物在进行航空运输、水上运输、公路运输、铁道运输时，为了保证运输的安全，必须了解货物的运输危险性。货物运输条件鉴定就是依据国内外有关危险货物运输的法规、标准，对货物的运输安全性作出鉴定和建议。国际上对出口危险货物在包装、积载、隔离、装卸、管理、运输条件和消防急救措施等方面都有特殊而严格的要求。对出口危险货物包装容器的鉴定，旨在保证装有出口危险货物的包装容器符合相关要求。使用未经鉴定或者经鉴定不合格的包装容器的危险货物，不准出口。
二、鉴定标准
货物运输条件鉴定除了依据IATA危险货物规章(DGR)2005、联合国危险货物运输的建议书第14版、GB《危险货物品名表》、GB《危险货物分类和品名编号》以及物质安全数据表(MSDS)等，还有以下相关标准和要求。
《国际海运危险货物规则》(IMDGCode)、《危险货物品名表》、《铁路危险货物品名表》、《危险化学品名录》、《化学品分类和危险性公示 通则》GB13690、《化学品分类和标签规范》GB 30000系列、《化学品安全资料表 内容和项目顺序》ISO11014、《化学品安全技术说明书 内容和项目顺序》GB/T 16483、《化学品安全技术说明书编写指南》GB/T17519、《化学品安全标签编写规定》GB15258、《全球化学品统一分类和标签制度》（GHS）、《欧盟物质和混合物的分类、标签和包装法规》（CLP法规）。
三、出具单位
各地的化工研究所，如中科院广州化学研究所。国内比较机构是上海化工研究院和青岛国家安全生产监督管理总局化学品鉴定中心出具的货物运输条件鉴定书。
四、那些货物需要办理
1.粉末类货物：转态为粉末的货物都必须提供货物运输条件鉴定报告，如螺旋藻粉、各种植物提取物。
2.化工类货物：化工品大体可分为危险化工品和普通化工品。在运输当中常见为普通化工品，很多承运人都要求客户提供货物运输条件鉴定报告，证明货物属于普通化工品，不是危险品的鉴定报告。
3.带油性的货物：如汽车零件可能装有燃料或残余燃料的发动机、化油器或油料箱；野营设备或用具可能易燃液体如煤油、汽油。
4.带电池的货物：如电器设备可能含有电池；电动器如割草机、高尔夫车、轮椅等，可能含有电池水等货物。
5.液体、气体及可能含有液体、气体的货物：如某些仪器含有整流管、温度计、气压计、压力计、水银转换器等，因这些货物有可能含汞。
6.带磁性的货物一般是空运做鉴定；根据IATA902国际航空运输协议要求，被测物品表面2.1m处的任意磁场强度应小于0.159A/m（200nT）才可作普货运输（出具普货鉴定）。凡是物品中含有磁性材料的货物均会在空间产生磁场，需进行磁性货物的安全监测，以保证飞行安全。
五、出具的流程
1.向机构申请，按机构填写表格，根据实际情况填写表格。
注意事项
（1）货物名称必须填写样品的具体物质名称、不可仅填写代号、型号或规格代码等；
（2）电池类的产品在“货物名称”必须写电池的类型及电池的型号等必要技术参数；
（3）有机颜料需写明颜料的商品名称或CI通用名称；
（4）请如实填写样品的生产厂家和申请鉴定单位，报告一旦出具不可做任何更改；
（5）送检单位应尽可能提供送检样品的“MSDS”;
（6）如果因送检单位未填写或错填申请表的必须项，导致的取件时间延时、报告错误、产生额外费用等均由客户承担；
（7）对于《货物运输条件鉴定书》，申请表中的“运输方式”栏一定务必填写，如不填写，本中心将一律默认为空运，不予更改，由此导致的取件时间延时、报告错误等均由客户方承担。
2.落实送检样品数量及要求，问清出证机构是否需要企业配合，怎样配合。注意点就是送检单位须保证送样品与真实出运货物相一致，检测机构方可接受委托检验，如有不符，所涉及的检测费用、法律责任及其他后果均由客户自行负责。
（1）不同货物需要送检样品的数量不同，按检测机构要求为准；
（2）送检样品包装上应应标明样品名称及送检单位名称；
（3）贵重或特殊的样品需要化验机构退还需要同检测机构说明，一般检测机构对来样均需保留，不予退还。
六、需要多少时间完成出具货物运输条件鉴定书
1.货物运输条件鉴定书常规状态下2-3个工作日可完成，加急的可在6-24小时内办理完毕。
2.对于有不明确或有疑问的数据（如大、小鼠口服毒性数据LD50、自发热物质等），检测中心有权要求另行检测，所涉及的费用由送检方承担。
3.货物运输条件鉴定书因各种运输方式的判定标准不同，每份报告只显示一种运输方式判定结果，针对同一样品，也可出具多种运输方式的报告。
七、货物运输条件鉴定书有效期
货物运输条件鉴定书一般有限期为1年。原因是危险品运输规则每年更新一次，《货物运输条件鉴定书》的判定结论每年都有可能不同。
在报告有效期内，凭原鉴定报告的复印件及申请鉴定单位的委托书（写明报告编号、取件人并加盖申请鉴定单位公章），可重新出具原鉴定日期的正本鉴定书。凡重新出具正本报告，须保证所运货物必须与初次检测样品一致。
行业资讯：
由于沙捞越的天然气产量快速增长，马来西亚国家石油公司（Petronas，简称“马国油”）在民都鲁（Bintulu）大规模投资建设了拥有8条生产线的全球Zui大LNG出口终端。民都鲁的LNG出口终端成功开发也使得马来西亚成为仅次于卡塔尔的shijiedi二大LNG出口国。马国油目前是世界上Zui大的LNG生产商之一，其LNG生产基地位于民都鲁，包括8条LNG生产线，处理能力共计2600万吨/年。该设施由马来西亚液化天然气有限公司（MLNG）运营，是马国油、壳牌和三菱共同合作开发的马来西亚的第一个LNG项目。MLNG由3个LNG加工厂构成：有3套LNG加工装置、总加工能力840万吨/年的MLNGSatu厂；有3套LNG加工装置、总加工能力960万吨/年的MLNGDua厂；有2套LNG加工装置、总加工能力770万吨/年的MLNGTiga厂。
马来西亚的经济转型计划（ETP）自推出以来（2010年10月）就备受关注。该计划到2020年涉及的内容有将投资建设多个油气及下游项目等。这些行动计划包括提高海上油气田产量，以及位于边佳兰（Pengerang）、民都鲁的下游化工项目建设，并建设全球首个浮动液化天然气（FLNG）项目。近期，这些计划开始付诸实践，Zui先启动的就是大力投资建设液化天然气（LNG）下游项目。业内人士认为，这些雄心勃勃成压力。
马来西亚的油气开发目标重点放在了海上。马国油率先应用了浮动液化天然气技术。该公司目前正在建设两艘FLNG船。如果在2015年第四季度建成第一艘PFLNG1，那么它将成为世界上第一艘投用的FLNG船。该船将设在距离马来西亚都鲁离岸180公里的Kanowit气田。PFLNG1设计能力为120万吨/年，可满足马来西亚海上小型气田生产之需。在2018年，马国油将推出第二艘FLNG船PFLNG2。它将停泊在马来西亚沙巴离岸，形成150万吨/年的LNG生产能力。
为了处理沙捞越新发现的天然气田，马国油规划在民都鲁建设第9套LNG加工装置，将耗资20亿美元使其总产能达到360万吨/年，将拥有液化和再气化双向功能。马国油公司还计划对该基地的3套LNG装置进行技术改造，预计2019年1月完工。第9套LNG加工装置还包括天然气接收设施、酸性气脱除、脱水和除汞单元、分馏和液化单元、相关公用工程设施，计划于2016年年初建成。若民都鲁LNG生产基地建成，其总的液化能力将达到近3000万吨/年。
现在马来西亚的天然气年需求量大约为311亿立方米。马来西亚天然气资源主要分布在东部地区，东部地区的天然气供应充足，西部地区则饱受供应短缺之苦，马来西亚政府决定在边佳兰建设其第一个LNG进口终端。