据哈萨克斯坦交通运输部消息，2023年哈萨克斯坦运输业的实际运输量指数为106.9%。通过哈萨克斯坦境内的过境货物运输量达到3230万吨，增长了21%。所有方向都呈现积极增长趋势。
铁路运输领域，货物运输量增长3%，达到2.97亿吨。出口、进口和过境方向都在增长。国内运输1.641亿吨（-0.6%），出口8560万吨（+9%），进口2020万吨（+10%），过境2740万吨（+18%）。
海运领域，2023年通过海港的货运量为720万吨，比2022年增长11%。货物结构以哈萨克斯坦公司向欧洲国家的出口运输为主。
还与新加坡PSA国际公司联合开展了跨里海国际运输走廊（以下简称TMTM）哈萨克斯坦段的数字化试点工作。与阿塞拜疆和格鲁吉亚运输系统的整合将于2024年上半年完成。
目前的主要任务是在发展TMTM的框架内，将哈萨克斯坦转变为一个国际过境国。
在出口的进口货运量也在增长。这也表明了欧洲公司对TMTM线路的兴趣。目前正在与邻国的授权机构和公司进行谈判，以吸引出口货运量到TMTM路线，包括为这些运输提供国家支持措施。
跨里海国际运输路线（这条穿越中亚和高加索地区的运输线也被称为“中间走廊”）在连接欧亚大陆方面具有特殊意义。该路线主要参与者有哪些立场，哈萨克斯坦又面临着哪些挑战和机遇？
跨里海国际运输路线介绍连接中国和欧洲的中间走廊，穿过哈萨克斯坦到达阿克套港，通过里海到达巴库，再穿过阿塞拜疆和格鲁吉亚，通过土耳其铁路或横跨黑海打开通往欧盟市场的道路。
2017年，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路竣工，这是自20世纪90年代以来实现穿越高加索山脉的铁路通道，使中间走廊项目向前迈出一大步。自那时起，沿线货运量迅速增长：2017年至2022年，沿线运输集装箱数量从近9000个增至3.36万个。
