抗水淋性试验是评价润滑脂对水淋洗出的抵抗能力的试验方法。胶体安定性是润滑脂在贮存和使用中保持胶体稳定，液体矿油不从脂中析出的性能。机械安定性是表示润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的性能。
润滑脂，稠厚的油脂状半固体，用于机械的摩擦部分，起润滑和密封作用。也用于金属表面，起填充空隙和防锈作用。主要由矿物油（或合成润滑油）和稠化剂调制而成。根据稠化剂可分为皂基脂和非皂基脂两类。根据用途可分为通用润滑脂和润滑脂两种。其工作原理是稠化剂将油保持在需要润滑的位置上，有负载时，稠化剂将油释放出来，从而起到润滑作用。
检测产品：
食品机械润滑脂、钙钠基润滑脂、钙基润滑脂、石墨钙基润滑脂
钠基润滑脂、复合钙基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、铝基润滑脂
极压锂基润滑脂、铁道润滑脂、通用锂基润滑脂、2号航空润滑脂
光学仪器用润滑脂、4号高温润滑脂（50号高温润滑脂）、钡基润滑脂
复合铝基润滑脂、压延机用润滑脂、7903号耐油密封润滑脂
检测项目及其标准：
GB 15179-1994
外观、滴点、工作锥入度、钢网分油、蒸发量、腐蚀（T2铜片，室温，24h）、
水淋流失量、抗磨性能、防腐蚀性、延长工作锥入度
GB/T 491-2008
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（T2铜片，室温，24h）、水分、灰分、钢网分油、延长工作锥入度、水淋流失量
GB 492-1989
滴点、锥入度（工作、延长工作）、腐蚀试验、蒸发量
GB/T 5671-1995
工作锥入度、滴点、钢网分油、相似粘度、游离碱、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、蒸发量（99℃，22h）、漏失量（104℃，6h）、水淋流失量（79℃，1h）、延长工作锥入度、氧化安定性、防腐蚀性（52℃，48h）、杂质
GB/T 7323-2008
工作锥入度、滴点、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、蒸发量、杂质、相似粘度（-10℃，10S-1）、延长工作锥入度（十万次）、水淋流失量（38℃，1h）、防腐蚀性（52℃，48h）、极压性能
GB/T 7324-2010
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、蒸发量、钢网分油、氧化安定性（99℃，100h，750MPa）相似粘度（-10℃，10S-1）、延长工作锥入度、水淋流失量（38℃，1h）、防腐蚀性（52℃，48h）
GB/T 7324-2010
外观、微针入度、滴点、腐蚀（100℃，3h，T2铜片）、压力分油、蒸发度、机械杂质、防护性能、长霉试验、显雾试验、扩散试验
SH/T 0011-1990
外观、滴点、1/4锥入度、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、抗水和抗水-乙醇（1:1）溶液性能、抗燃料性、膜稳定性、贮存安定性
SH/T 0113-1992
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（含碳0.4%~0.5%的钢片，100℃，3h）、杂质（酸分解法）、水分、硫含量、压力分
SH/T 0368-1992
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（40或50号钢片、59号黄铜片，100℃，3h）、
游离碱、游离有机酸、杂质（酸分解法）、水分、矿物油粘度（40℃）
SH/T 0369-1992
外观、滴点、腐蚀（钢片，100℃，3h）、安定性、水分
SH/T 0370-1995
工作锥入度、滴点、钢网分油、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、蒸发量、水淋流失量、延长工作锥入度、氧化安定性表面硬化试验
SH/T 0371-1992
外观、滴点、工作锥入度、防护性能、水分、杂质（酸分解法）、皂含量
SH/T 0373-1992
外观、滴点、块锥入度（25℃，75℃）、游离有机酸、游离碱、杂质（酸分解法）、
腐蚀（40或50号钢片、59号黄铜片，常温，24h）、水分、硫物油含量
SH/T 0375-1992
外观、工作锥入度、滴点、腐蚀（T3铜片，100℃，3h）、水分、游离碱、
杂质（酸分解法）、相似粘度、漏斗分油、化学安定性、杂质（显微镜法）
SH/T 0376-1992
外观、滴点、工作锥入度、漏斗分油、腐蚀（钢片、青铜片、铝片，100℃，3h）、
灰分、水分、游离碱、杂质（酸分解法）。
SH/T 0378-1992
滴点、工作锥入度、腐蚀（T2铜片，100℃，24h）、钢网分油（100℃，24h）蒸发量（99℃，22h）氧化安定性（99℃，100h，750MPa）、水淋流失量（38℃，1h）、延长工作锥入度（十万次）、杂质（显微镜法）、相似粘度、防腐蚀性。
SH/T 0379-1992
外观、滴点、工作锥入度、腐蚀（铜片、钢片，100℃，3h）、杂质（酸分解法）、水分、矿物油运动粘度。
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行业资讯：
不管是“油改气”还是“气改电”，公共交通能源结构正在发生巨大变化。“‘气改电’不是1：1替代。”中国道路运输协会原会长姚明德以石家庄的替代情况为例，“900辆电动公交车替代了600辆天然气公交车，意味着每替代1辆燃油或燃气车需要多投入0．5辆替代成本，增加的还有司机、停车场以及车辆维护的费用”。
以现阶段的电动汽车技术水平来看，全面替代LNG车恐怕难以满足各地公共交通运输的实际需求，未来“还需要实践和时间的检验”。
花开两朵，各有优势
“从单一燃料到复合供气，从CNG（压缩天然气）到LNG，天然气汽车的发动机技术和储存方式日趋成熟，天然气汽车的技术不断升级，性能更加稳定，产业逐渐成熟，在现阶段的大气污染治理中，具有较强的现实意义。”中海石油气电集团技术研发中心主任单彤文说。
一般而言，一辆公交车每日行驶里程不超过250公里，而目前LNG车的续航里程可以达到1000公里，LNG公交车每加注满一次可以连续行驶至少3天，电动汽车目前难以实现。
电动汽车续航里程还会受到外部天气环境的影响。单彤文说：“温度是影响电动汽车充电和用电效率的重要因素之一。”有研究显示，在炎热气象条件下，纯电动汽车续航里程下降了35％；而在寒冷气象条件下，更是下降高达57％，不及正常可行驶里程的一半。
加注时间短也是天然气汽车高效能的一个突出表现。据了解，一辆LNG公交车加注1次需要3～5分钟，电动汽车的充电速度已经大大提升，但Zui快也需要30分钟到1小时。
车型与技术成熟是天然气汽车一大优势。据中海石油气电集团交通新能源事业部副总经理刘洋介绍，国家汽车名录上能够使用天然气的车型达上百种，陕汽、重汽、一汽等均已推出天然气汽车。