车辆车轴及汽车用钢检测 金属材料纳米涂层力学性能检测

一、化学成分分析

金属材料表面清洁度评价

表面改性分析(表面粗糙度，硬度，表面有无涂层，有无氧化处理，表面掺杂元素分析等等)

镀层厚度成分及纵深掺杂元素分析

镀层裂纹检测.镀层孔隙检测，表面硬度测试等。

机械性能测试: 硬度，拉伸试验，弯曲试验，冲击试验等

金属结构分析:金相分析，晶粒尺寸，无损检测内部缺陷，多层结构形貌观察，材质元素成份表征，断面形貌等金属部件尺寸测量

环境可靠性测试(高低温，湿热温度循环，冷热冲击，温度快速变化盐雾等)

腐蚀试验:无机酸侵蚀，盐雾试验，so,腐蚀，H，s腐蚀，混合气体腐蚀

表面污染与腐蚀物分析

二、金属材料检测相关标准：

GB/T2235钢铁酸溶硅和全硅含量的测定还原型硅钼酸盐分光光度法GB/T2239钢铁及合金铝含量的测定铬天青S分光光度法

GB/T22312钢铁及合金化学分析方法碳酸钠分离-二苯酸铣二肼光度法测定铬量 GB/T223.14钢铁及合金化学分析方法钽试剂萃取光度法测定钒量

GB/T223.17钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷光度法测定钛量 

GB/T 223.26钢铁及合金钼含量的测定硫氰酸盐分光光度法 

GB/T 223.40 钢铁及合金铌含量的测定氯磺酚S分光光度法 

GB/T223.59钢铁及合金磷含量的测定铋磷钼蓝分光光度法和锑磷钼蓝分 

GB/T223.60钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量 

GB/T 223.63钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠(钾)光度法测定锰量 

GB/T 223.64钢铁及合金锰含量的测定火焰原子吸收光谱法 

GB/T223.78钢铁及合金化学分析方法姜黄素直接光度法测定硼含量GB/T2281-2010金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法 GB/T247钢板和钢带包装 标志及质量证明书的一般规定GB/T1839-2008钢产品镀锌层质量试验方法

GB/T2975钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备

GB/T4336 碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花放电原子发射光谱法(常规法) 

GB/T5027金属材料薄板和薄带塑性应变比(r值)的测定 

GB/T 5028金属材料薄板和薄带拉伸应变硬化指数(n值)的测定 

GB/T8170数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T17505钢及钢产品交货一般技术要求

GB/T 20066钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法 

GB/T20123钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法(常规方法) 

GB/T 20125 低合金钢多元素含量的测定电感耦合等离子体原子发射光谱法 

GB/T20126非合金钢低碳含量的测定第2部分:感应炉(经预加热)内燃烧后红外吸收法GB/T24174钢烘烤硬化值(BH2)的测定方法

GB/T25052-2010连续热浸糖层钢板和钢带尺寸外形重量及允许偏美

行业资讯：

只有排量1．6L的F1赛车却能爆发出1500匹马力，相应的它百公里油耗也高达60～70L左右，为什么如此低的排量能爆发出如此强的动力？因为**的轻量化、超高的传动效率、完美的风阻系数、强力的增压系统再加上其*高19000转的恐怖转速都把它推向了汽车工业的**水准，而此时那点儿可怜的排量差距，简直是不值一提。

1．同排量引擎，技术老旧的车型省油还是费油？随着技术的不断进步，汽车省不省油可不能单单看排量。进气阻力、排气回压、活塞的形状、曲轴连杆运行的平顺性，对于一台内燃机来说，技术改变的参数，或多或少都会让引擎热效率产生变化，从而改变油耗；而作为传动部分的变速箱，离合衔接、齿比搭配同样对油耗有影响。同排量引擎中，普遍是技术成熟、改进程度大的相对省油一些。

2．同款同排量车型，为什么我的车更费油？路况、用途不一样，油耗也会不一样，比如北京早晚高峰这种常常走走停停的环境，光是怠速和起步，就浪费了不少油（对此，车厂也推出了自动启停系统，在怠速的时候自动关闭引擎省油），热车过久和低挡高速等坏习惯，也会增加油耗。

3．都四个轮子，凭什么四驱要比两驱更费油？都是四个轮子抓地，四驱车辆需要将动力分配，并传至后轴，无形中增大了传动部分的消耗，并且四驱系统的重量也不轻，额外的重量也会拖累油耗。如果只是跑烂路，还是去考虑分时四驱或智能四驱的车型吧。

一款车并非排量越小，油耗就越低。要根据车重、使用条件等因素来匹配。汽车本身来说就是一个复杂的机械，高功率的车油耗不一定高，低功率的车油耗也不一定低。全面考虑，才能让你更快地达到“人车合一”的境界！