公共充电桩也是新能源车用户关注的重点，调查显示，超七成受访者距离公共充电桩3公里之内，21.9%的受访者距离公共充电桩3-5公里，极少数受访者距充电桩的距离超过5公里。在排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充，从来不用排队;39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队。
本次调查还对公众对于公共服务充电桩点位额外收取停车费的合理性做了统计，近七成受访者认为公共服务充电桩点位额外收取停车费较为合理，24.3%的受访者认为不合理，7.4%的受访者认为需根据具体情况来进行判断。对于设置公共充电桩的地理位置，消费者更希望在商超娱乐场所周边(34.6%)、交通枢纽周边(34.5%)、写字楼周边(31.7%)、社区聚集区域(28.7%)、室外停车场(23.2%)等地增设公共充电桩。
调查发现，目前用户使用的充电桩软件品牌较为分散，消费者对充电运营商的推荐度存在明显差异。
受访者常使用查询或使用的充电桩软件排在前几位的分别为国家电网(e充电33.7%)、云快充(27.3%)、星星充电(26.3%)、特来电(20.0%)、南方电网(17.9%)、小桔充电(15.2%)等。除了本次调查涉及的20个充电桩软件品牌外，目前市场上还有“快电”“星络充电”等全国性的聚合充电平台，通过数据的联通让车主可以仅凭“一个码”就能在全国各***充电站充电，这种模式打破了充电末梢“互不来电”的坚固壁垒，也是新能源充电市场重要的组成之一。(中国青年报记者王薇)
随着共享单车的火热，共享汽车也逐渐被大家接受，由此诞生了很
大一批共享汽车运营商，他们大多选择共享新能源汽车。但是，大部分企业资金实力有限，不可能自建充电桩，而汽车的充电是运营过程中必要要解决的难题，而共享充电桩的出现大大解决了他们的难题，比如，当一辆共享汽车没电时，运营人员可搜索附近的充电桩，支付一定的费用之后即可充电，既解决了汽车充电的难题，又给共享充电桩的运营者带来了多余的收益，可以一举两得。
当然，除了共享汽车，共享电动车等也需要足够的充电桩资源，以此确保车辆的及时充电。共享充电桩扮演的角色更多是在赋能，赋能共享汽车、赋能共享电动车，相信随着各相关企业的迅速发展，已经相关配套政策的成熟。
对于用户来说，首先，体验良好。充电操作简单便捷，无需安装多余应用，微信/支付宝扫码即可完成支付、充电、监控充电状态和远程启停充电等功能。其次节省费用。依据北京市一般工商业峰谷电价（见表1）计算，用户采用智能充电方式充电比无序充电，可减少30%~60%的充电费用。
据了解，社区智能共享充电系统的每根智能充电桩内嵌有序充电算法，将社区所有的充电桩纳入一个独立的、完整的电能环网，实现“群充**，有序充电”。同样的电容量，可服务的新能源车数量可以达到私人充电桩的6倍，极大地提升了社区电容量的利用率。另外，利用群充**技术，可在*小限度的车位改造的前提下，实现可用充电车位覆盖率达到80%以上，电车车主可享受即停即充的用户体验。随着电车数量的增加，这个优势也会越发凸显。
“当小区里的新能源车达到60%以上，这个优点就会慢慢变得突出。我们现在在没有固定充电车位的老小区安装智能共享充电桩，以这种小区为主体设计一种比较新的投放使用方案，希望能以比较超前的思路解决老小区电车充电难的问题。”特易充新能源（上海）有限公司相关负责人说。
