随着新能源汽车保有量不断增长,我国新能源汽车产业一直面临着“车桩比不协调”的问题,充电设施不完善制约了新能源汽车的推广和发展。昨天,中国消费者协会对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告显示,无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等成为当下充电桩安装难的主要痛点;超八成的受访者希望各运营商统一收费标准。
调查结果显示,通过对受访者的调查发现,用户一般通过自有充电桩、共享充电桩,以及小区或公司内的公共充电桩充电,占比在22%-26%之间,15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电,部分受访者选择商场、影院等地附带的公共充电桩充电。
值得关注的是,虽然95.1%的受访者表示已安装了厂家随车赠送的充电桩,但一二线城市未安装随车赠送充电桩的比例较高,分别占比38.5%、33.1%,三四线城市比例相对较低。其主要问题出在没有固定车位、场地限制、电容量不够、小区或物业不允许等。
随着共享单车的火热,共享汽车也逐渐被大家接受,由此诞生了很
大一批共享汽车运营商,他们大多选择共享新能源汽车。但是,大部分企业资金实力有限,不可能自建充电桩,而汽车的充电是运营过程中必要要解决的难题,而共享充电桩的出现大大解决了他们的难题,比如,当一辆共享汽车没电时,运营人员可搜索附近的充电桩,支付一定的费用之后即可充电,既解决了汽车充电的难题,又给共享充电桩的运营者带来了多余的收益,可以一举两得。
当然,除了共享汽车,共享电动车等也需要足够的充电桩资源,以此确保车辆的及时充电。共享充电桩扮演的角色更多是在赋能,赋能共享汽车、赋能共享电动车,相信随着各相关企业的迅速发展,已经相关配套政策的成熟。
对于用户来说,首先,体验良好。充电操作简单便捷,无需安装多余应用,微信/支付宝扫码即可完成支付、充电、监控充电状态和远程启停充电等功能。其次节省费用。依据北京市一般工商业峰谷电价(见表1)计算,用户采用智能充电方式充电比无序充电,可减少30%~60%的充电费用。
据了解,社区智能共享充电系统的每根智能充电桩内嵌有序充电算法,将社区所有的充电桩纳入一个独立的、完整的电能环网,实现“群充**,有序充电”。同样的电容量,可服务的新能源车数量可以达到私人充电桩的6倍,极大地提升了社区电容量的利用率。另外,利用群充**技术,可在*小限度的车位改造的前提下,实现可用充电车位覆盖率达到80%以上,电车车主可享受即停即充的用户体验。随着电车数量的增加,这个优势也会越发凸显。
“当小区里的新能源车达到60%以上,这个优点就会慢慢变得突出。我们现在在没有固定充电车位的老小区安装智能共享充电桩,以这种小区为主体设计一种比较新的投放使用方案,希望能以比较超前的思路解决老小区电车充电难的问题。”特易充新能源(上海)有限公司相关负责人说。