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新能源车充电桩按照充电方式可以分为直流充电桩和交流充电桩。1)交流桩输出单相/三相交流电通过车载充电机转换成直流电给车载电池充电,功率一般比较小(一般有7kW、22kW、40kW等功率),充电速度一般较慢,故一般安装在小区停车场等地;2)直流充电桩充电速度比较快,俗称的“快充”,一般是安装在高速公路旁的充电桩,这种充电桩通常固定安装在电动汽车外,和交流电网连接,自带AC/DC充电模块将交流电转化为直流电给车载电池供电。
大功率充电下,液冷散热成为解决发热的重要手段之一。相较于风冷散热,全隔离防护技术下的液冷充电模块是通过压缩机制冷,依靠循环液带走热量,并使用冷凝器对循环液进行降温,具有高防护、低噪声(风冷散热噪声大于等于60分贝,液冷散热噪声则控制在35分贝内)、耐热好和易维护的特点,满足快充需求下70kW及以上充电模块的散热诉求。目前,液冷充电模块成本较高,同等功率下液冷充电桩价格较风冷高,但后期维护和检修次数较少,一定程度上降低运营维护成本,未来有望成为充电模块的主流散热方式。
新能源汽车的充电需要有充电桩的支持,但就目前来看,无论是城市地区还是农村地区,充电桩的数量都是相对比较紧张的。是在一二线的大城市当中,充电桩也没那么好找。
电动汽车充电桩产业链上游主要是充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商。中游为充电站建设和运营商,负责充电桩和充电站的建造和运营。下游为整体解决方案商。从成本角度来看,以直流充电桩为例,充电桩核心设备是充电模块,其作用是将交流电网中的交流电转换为可以为电池充电的直流电,占充电桩建造成本比例的50%左右。