NTCCA蓄电池NPG200-12 广州恩科蓄电池
NTCCA蓄电池随着室外基站应用增多，恶劣应用环境下蓄电池故障逐渐凸显出来，如巴基斯坦、印度等南亚地区，既给运营商造成了经济损失又损害了运营商的客户满意度。针对在恶劣应用环境下NTCCA蓄电池大量损坏，中兴通讯进行了广泛调研，深入了解蓄电池的应用场景，调查分析蓄电池故障原因。问题的关键不在蓄电池本身，问题出在室外蓄电池柜没有考虑对蓄电池进行高温防护。要想根本解决问题，必须提供蓄电池在室外恶劣环境下应用NTCCA蓄电池NPG200-12广州恩科蓄电池的综合解决方案。
室外NTCCA蓄电池柜主动散热技术的对比分析
NTCCA蓄电池室外柜的散热方式有多种选择，哪种散热方式适合室外蓄电池柜呢？这要从蓄电池的产品特性说起。对于通信直流电源系统中的铅酸蓄电池，用户关注的是使用寿命。影响铅酸蓄电池使用寿命的主要因素是环境温度和电网条件。
NTCCA蓄电池蓄电池的使用寿命与环境温度密切相关。环境温度越高，蓄电池的使用寿命越短。当环境温度高于蓄电池设计寿命要求温度(25oC)时，温度每上升10oC，使用寿命缩短一半。
NTCCA蓄电池的放电次数、放电深度直接影响蓄电池使用寿命。放电NTCCA蓄电池NPG200-12广州恩科蓄电池次数越多、放电深度越深，蓄电池的使用寿命越短。也就是说电网频繁停电会降低蓄电池的使用寿命。
对于室外基站，通常情况下运营商无力改善电网条件或者改善电网条件的成本太高、无法承受，所以我们从降低蓄电池的工作环境温度入手，来提高蓄电池的使用寿命。
NTCCA蓄电池室外柜的传统散热方式是风扇直通风或热交换器，但这两种方式都不能使柜内温度低于柜外的环境温度。对于高温地区（一般在40℃以上）的应用场景，NTCCA蓄电池NPG200-12广州恩科蓄电池需要通过主动散热，使室外蓄电池柜的柜内温度低于柜外的环境温度。中兴通讯突破常规，组合创新，把制冷部件引入了室外蓄电池柜。
以孚能科技的SPS“大软包”方案为例，其卧式布局和叠片技术，可以灵活调节电池系统的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可以适配全系乘用车。具体来看，大软包电芯厚度仅有14mm-20mm，可以通过不同的叠加方案实现不同的电芯厚度，而电芯厚度的变化让SPS的底盘高度可以在85mm-145mm之间灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯让电池系统可拥有从80kWh-150kWh的不同容量，满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求。
上汽的“魔方”电池也是类似的表现：其电池包的长度和宽度是固定的——1690mm*1300mm；而高度有三种：分别为110mm、125mm和137mm。不同的厚度适用于不同的车型定位，现有新能源轿车NTCCA蓄电池NPG200-12广州恩科蓄电池经常出现的底盘过高导致乘员舱高度不足的问题将得到极大的缓解。
综合可以看到，无论是上汽或大众，都在强调电池系统提供统一底盘中的多个高度规格，以适用于多个平台及多种车型，而这一“架构造车”的理念正被越来越多的车企所采用。
安全及热管理，电池厂和汽车厂各擅其场
在新的电池技术方案提升能量NTCCA蓄电池NPG200-12广州恩科蓄电池密度和通用化的同时，实现更好的热管理及安全性依然是电池人的不懈追求。在三种技术方案中，SPS“大软包”及“麒麟电池”，与“魔方电池”在系统结构上表现出了更多的差异性，而这也是由电池厂和汽车厂对安全的不同理解与关注所决定的。
