惠东第三方房屋竣工验收检测机构
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作为承接惠东本地区建筑工程质量检测鉴定中心机构，我们承接广东省所有市级、乡镇地区建筑物安全检测鉴定、加固施工、加固设计业务
广东方十房屋检测鉴定中心机构，我们从事房屋质量安全检测鉴定、建筑结构监测、工程质量检测和评估鉴定的第三方检测机构。作为本地有资志，备案齐房屋检测鉴定机构。我们拥有检验检测机构资志认定，以的专家团队，高端的检测设备和前沿的核心技术，为机构、设计、施工单位提供科学的决策依据、技术咨询和解决方案。
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房屋墙体具有不同的构造、受力情况，建造的材料也不同。按受力情况和材料分为承重墙和非承重墙，按构造方式分为实心墙，烧结空心砖墙，空斗墙，复合墙和现浇混凝土墙。
如果墙体有了安全隐患后果将不可设想，对于墙体加固我们该怎么去做?
我们要知道墙体是因为什么原因产生了安全隐患，并根据不同的原因采取不同的加固方法。一般来说墙体产生安全隐患的原因分为以下几点：
1)墙体承载力不满足规范要求时，墙体尺寸、配筋及轴压比不符合设计要求;
2)墙体配筋率不足;
3)根据实际情况决定墙体需要进行开洞处理;
4)边缘构件截面尺寸或配筋不符合规范要求及连梁加固。
【针对弟一点】
我们常常采用增大截面加固法来进行处理，增大截面加固法的加固原理，增大原构件截面面积或增大其配筋率，以提高其承载能力，刚度和稳定性，或者改变其自振频率的一种直接加固法。
新增混凝土层厚度应由设计单位计算得出，一般不小于60mm，且新增混凝土强度等级应比原混凝土提高一级，不小于C25;适当的时侯需要在新增混凝土墙内加钢筋网片，钢筋网格规定有计算得出，且应满足竖筋在内，横筋在外，新增网片与原墙体有可靠连接。
【针对第二点】
对于第二个原因产生的安全隐患，粘钢法是个不错的选择。粘钢法是通过胶粘剂将钢板与混凝土构件粘结在一起，使之成为一个整体，达到整体受力共同工作的效果。
在采用粘钢法进行加固的时候，扁钢规格及分布应由计算确定，并且在扁钢端部应有可靠锚固，并且在于纵墙相交处设置锚固角钢，将扁钢与之焊接。
【针对第三点】
现在我们居住的房屋大多都是剪力墙结构，当我们根据实际情况需要对墙体进行开洞之后，怎么样去处理其结构的安全隐患，这是个严峻的问题。
在开洞时我们应采用切割机或者钻芯机进行施工，尽量减少对墙体的伤害。在开洞时墙体被切断的原有受力钢筋应留有一定长度，钢筋应进行适当的折弯和焊接，并浇筑一定的混凝土进行锚固。
根据所开洞口的尺寸，在洞口四周进行包型钢边框，型钢框与混凝土结合面应后灌胶粘剂使之成为一个整体。
【针对第四点】
关于zui后一个问题，边缘构件以及连梁加固的问题来说，常常采用增大截面法或者粘钢法或者粘贴纤维复合材料的方法来进行加固，在此我们对粘贴纤维复合材料的方法做一简单介绍。
粘贴纤维复合材料加固方法其加固原理与粘钢法基本相同，维一的区别就在于使用材料略有不同，碳纤维材料具有高强，高弹模，耐腐蚀，质轻等特点，相对与粘钢法来说，粘贴纤维类复合材料在施工完成之后不用对建筑物进行防腐处理，且施工简洁，易于裁剪等优点，使用方式更加灵活多变，在加固领域中得到了越来越多的重视。
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自从改革开放后，我国的经济得以迅猛发展，对于公共设施建设的力度也在逐渐提高，市政桥梁在交通运输中起到至关重要的作用，由于现今每条交通线路的车流量都明显增加，为了既有市政桥梁的承重能力能够满足当下的交通运输要求，对于部分承重能力不达标的桥梁需要对其进行加固施工，在桥梁加固施工的过程中，存在多种制约因素，下面的时间，小编就来和大家一起探讨下关于市政桥梁加固施工过程中必须要克服的难题都有哪些?
一、加固材料的采购问题
要想市政桥梁加固施工质量达标，采购部采购的加固材料至关重要，在采购环节上，往往会存在多种问题，有些采购人员可能刚刚上任，没有采购经验，zui终用高价买到了质量性能低劣的加固材料，这些加固材料由于无法达到市政桥梁对加固材料的质量等级要求，无法使用，只会增加加固施工成本。
二、加固施工现场管理不完善
我国的桥梁加固事业和前几年相比，已经取得了较大的进步，对于加固施工现场的管理水平依然较为落后，常见的问题主要有：施工材料乱堆乱放;施工人员素质较差，不在施工状态，且无法做到安全作业;施工道路拥挤等多种问题，如果施工现场杂乱无章，在这样恶劣的施工环境中又如何做好市政桥梁的加固工作呢?
三、桥梁加固施工信息传递受限
在桥梁加固施工期间，桥梁所在的交通线路可能处于全封闭状态或者是半封闭状态，有些车主并不知道加固的桥梁所在的这段交通线路暂时无法正常通车，会让自己行驶不少冤枉路，对于正在加固施工的桥梁，都会通过网络传播加固施工信息，传播信息的渠道并不，有很多车主仍然无法收到桥梁加固施工的信息。说，市政桥梁在加固施工时，的确有很多要克服的难题，桥梁加固信息的传递受限也是其中的一大难题。