轮在软地面上翻转时,滚动阻力包含轮胎迟缓损害，但大多数耗费于土壤层形变时其颗粒之间
机械设备摩擦损失。因为地面形变而出现沥青路面所耗费的动能，其标值要较车胎迟缓损害大的多。一般用滚
动阻力系数f来概括轮胎变形、路面形变及接触面积上磨擦等的损失指数，其数值车轱辘在-定环境下滚
动时需需之力与车子负载比例。车轱辘翻转时，因为车胎与支承面之间磨擦而损害能量一般非常小。
依据作用机制的差异，车胎滚动阻力还可以分解成弹力迟缓摩擦阻力、摩阻和风机效用摩擦阻力，分别为详细介绍如下所示。
弹力迟缓摩擦阻力
胚体形变所弓|起车胎原材料迟缓的作用是导致车胎滚动阻力的重要原因。实际操作中，充气轮胎在静态数据缩小影响下也会产生形变
回弹力，并因其的内部摩擦作用而造成动能损害。当轮子在力或扭矩影响下翻转时，对轮胎胎面上的每一模块来讲 ，其缩小与回
弹的全过程将反复不断开展。当模块进到车胎与路面触碰印痕时，其扭簧和减振便可充足作功，并形成附加的磨擦效用,
我们将要其称作弹力迟缓摩擦阻力。
摩阻
针对轮胎摩阻，仍图以1-1所显示的等效电路实体模型做出说明。由图1- 1当车胎模块持续翻转进到车胎接地域，触碰印
迹内的路面与翻转模块带中间将于竖向和侧面造成相对应的一部分滚动，从而弓|起车胎和地面磨擦造成附加的摩阻。
风机效用摩擦阻力
轮胎转动校运会造成气旋损害而出现所谓“风机效用摩擦阻力”，我们可以将其看做是对于整个车子气旋危害的一部分。因
此，一般我们将要风机效用摩擦阻力加进总车辆空e气摩擦阻力。
