我国跨境电商处于高速发展期,2015年的跨境电商交易规模达4.8万亿元,同比增长28%;预计到2020年,跨境电商交易规模可达12万亿元,在2015-2020年间,跨境电商交易额复合年均增长率为20.1%。以出口为主的我国跨境电商,2015年跨境电商交易占中国进出口总额的19.5%,有关部门预计到2020年,该项指标占比将达到37.6%。国家在近年来频繁出台支持跨境电商的政策,2015年出台《关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》,2016年又对电子商务进口税进行改革,加之2016年下半年来的人民币汇率贬值,出口电商迎来了业务发展的契机,伴随着出口电商的井喷式增长,跨境物流几乎同时成为了制约出口电商行业发展的大掣肘。相比于国内电商物流,出口电商物流仍然维持在传统出口物流模式,物流、资金流、信息流完全分离,订单和货物的可追溯性缺失,更没有全程的实时管控,由于跨国运输距离较长,不可控因素较多,缺少现代物流元素的出口电商物流几乎成为我国出口电商面临的大障碍,在跨境电商环境下,为了解决出口电商中存在的物流问题只能从化的物流服务入手,一是国际物流企业需要改变传统的大订单、大批量、规模化的运营模式转而配合出口电商小批量、周转快、多频次的国际物流新需求,并对其各个物流环节进行系统化的调整。二是国际物流企业需要运用物流科技技术和现代管理技术,增强对客户和产品服务的响应能力,通过不断适应物流需求市场的细分降低成本,提升对出口电商客户的服务水平。在不断完善物流体系的同时重点关注物流效率、成本、质量、服务响应能力才能更好的支撑我国出口电商的发展。本文以出口电商物流需求为研究对象,针对出口电商物流需求深挖跨境物流解决方案,提出了完善出口电商海外仓建设,促进电子商务与物流融合发展,促进出口电商第四方物流的发展,加强出口电商物流的信息化等四个建议,为出口电商物流的发展作参考。
近几年电子商务发展迅猛,我国已经超越美国成为全球大的网络零售市场和全球快件量大国。低人工成本优势所带来的低物流配送成本对电商物流的发展产生了极大的推动作用。随着电商物流行业的日益成熟,其对于物流企业快递配送的服务水平和服务时效有了更高的要求。然而,随着人工成本的上升,"后一公里"的人工成本优势正在逐渐减弱。改善物流配送、推动电子商务持续发展,其关键在于"后一公里"配送方式的改善。目前国内电商物流"后一公里"的配送以快递员送货上门、"地摊式"的人工值守点、自建分店为主,社会化物流下的第三方物流服务点、智能提货柜、社区合作模式为辅。本文在电商物流"后一公里"逐步制约电子商务物流发展的背景下,归纳总结前人研究成果。首先从时空经济的角度将电商物流"后一公里"定义为:电商物流体系末端配送服务对时空距离的转换效率。其次,分析了我国电商物流的供需现状、城乡和农村、国外和我国台湾地区电商物流"后一公里"的配送模式,分析现存配送方式存在的优缺点;利用PRN分析框架（产品-资源-网络经济）分析"后一公里"配送服务,利用时空转换实现规模经济、范围经济、时空增值赖来阐述网络经济的特性,利用个性化服务阐述产品特性。再次,从快递企业和平台企业的角度分别分析他们在产品、资源、网络经济维度下对配送方式的选择,并进行排序,从消费者的角度分析他们对六类配送方式的服务选择,得出社会化物流下的第三方物流服务点、智能提货柜、快递员送货上门、社区合作模式是未来主要的末端配送方式。后,借鉴京东、天猫物流末端配送模式,提出一方面面临着六类配送方式综合交叉配送的趋势,另一方面需要多渠道积极打通农村电商物流的"后一公里"配送。
