随着物流运输的快速发展，从一个地点运送一个集装箱到另一个地点的过程中收到很多不可控因素的影响，有时会产生滞期费和滞留费。这是一个允许免费使用的日期问题，确定托运人可以免费使用集装箱的天数。下文化工品国际快递公司客服就来为大家简单介绍一下。滞期费是指货物到达港口后，在规定的自由时间内，未将整箱货物提离港口开箱而产生的滞期费。对于传统的海运，免费的时间通常在3-5天之间。滞留时间，是指托运人在允许的自由日以外扣留承运人集装箱的时间。当集装箱已被取走，但没有归还给承运人时，将收取滞纳金，而这产生的滞纳金也就是滞留费了。据Frese说，这样做是为了缩短集装箱周转时间，提高运输效率。当然，你可以随时与航运公司协商，但通常空闲时间在1-10天后结束。这完全取决于它们的时间表和它们拥有标准流程的端口本身。对于大多数公司和集装箱类型，滞期费接近100美元一个集装箱和每天，”Frese解释说，更长的免滞期期将无助于解决由航运联盟和ULCVs推动的码头拥堵问题，而这些联盟和ULCVs导致了更高的高峰和拥堵。这种情况将把成本从托运人转移到航运公司。以美国与中国的贸易战为例，过去一个月进口大幅增长，导致洛杉矶港口的集装箱数量过多。他说，集装箱太多，加上码头/港口内的容量太少，导致滞期费和滞留费很高。“每日收费上升的原因包括检查货舱、缺乏足够的候机楼预约、候机楼封闭、恶劣天气引致的挤塞、港口建议及缺乏机箱。”问题是，没有统一的滞期和拘留的定义，当一个集装箱被认为是可以提取的，这导致了争论。”由于全球贸易量、运力或天气本身不受影响，承运人自己的集装箱（COC）运输在滞期费和滞留方面确实没有什么可做的。这就是为什么许多托运人转向托运人自己的集装箱（SOC）来增加他们的灵活性。根据Frese的说法，他们通常会有很多免费的日子，每天的费用很低，他们只需要在合作伙伴商店退货就可以了。航运公司收取费用是为了实现利润大化。例如，超大型船舶的趋势甚增加了滞期费和滞留，因为这将导致更大的高峰、更多的拥堵和不可靠的船舶调度，”他说。在谈到如何避免滞期费和滞留费时，弗雷斯列举了一些解决方案，包括提前清理货物，提前向内陆承运人发出送货指令，以及在处理一个特别拥挤的港口时，提供卡车司机的“后备”计划。国际上的解决方案包括尽可能提前发货，协商更多的活货/卸货时间，在考虑到滞留时间的情况下安排装货/卸货，或者简单地使用SOC集装箱。要求延长自由时间也可能有所帮助，这只适用于大型托运人，因为他们是基于任何给定时间到达船只的集装箱数量。“这些不合理的高收费简单的方法是尽可能完全避免使用COC容器。“这是一个恶性循环，港口怪航运公司，航运公司怪托运人和卡车司机……好的办法是自己带集装箱，完全避免这种费用。”当被问及供应链的数字化时，弗雷斯指出，透明度的提高和电子数据传输将加快港口的速度，并有助于缩短每个集装箱的“过渡时间”。数据标准和所有各方，包括港口、航运公司、卡车司机、托运人，共同努力也将有助于解决这个问题。谈到SOC与COC容器，Frese解释说，用于标准装运的COC容器使用起来很简单。这个过程开始和结束时，支付给承运人一个给定的“全包”运费。另一方面，SOC容器适用于所有其他用途，包括控制供应、控制所有权以及通过避免意外滞期费和滞留成本来控制成本。
无法完全移植“中国”
“在宏观层面我们都知道东南亚有价值，但实际出手时，完全不是那回事。因为并不能完全移植中国模式。”石卢磊称。
从目前布局来看，中国创业者，尤其是巨头更愿意通过投资并购的方式，进军当地，比如阿里控股的Lazada、WorldFirst、Tokopedia、Bukalapak等；腾讯控股的SeaLimited旗下的Shopee，京东控股的Tokopedia、TiKi.Vn等，而躬身入局的快手在东南亚当地推出的短视频产品Kwai，在经历短暂的高光时刻后，因战略摇摆而以失败告终。
在中国打过胜仗和硬仗的玩家们，来到之后发现，东南亚并不是“赢家通吃”的市场，这不禁让人疑问，出海创业者对东南亚市场是否过于乐观？这中间取胜的关键又在哪里？或许两个层面可以解释：
一是如何真正做到本地化。
一言以蔽之，东南亚文化与中国看似相近，实质上却仍存在巨大差异，文化上的差异就会造就行为上的差异，行为上的差异就会导致结果上的差异。各个国家、地区的文化底蕴、做事方式和决策习惯，可以说都不相同。
多文化、对语言、多宗教，对出海东南亚的巨头和中小创业者而言，在落地层面带来了相当大难度。新加坡各项基础设施相对完善，越南的发展水平相对落后，依然以现金支付为主。不同地区之间，贫富差距现状，决定了企业出海不能把所有地区等同对待。
零态LT（ID：LingTai_LT）在过往文章《蒋凡“下凡”东南亚》就曾写道，巨头到海外容易盲目自信，迅速铺钱、铺资源，却没有真正深扎下去，而这种简单copyto China的模式，搬到海外不仅失灵，且有反作用，面对的是open的国际市场，但后依然输得很惨。
二是巨头组织架构能否有效应对。
在东南亚，无论巨头还是中小创业者，面对的都是新市场，新业务，新用户，在进行单点作战时，巨头原有的优势未必能发挥作用。并且对其组织架构和管理策略提出了新的考验。
比如决策者是否能够真正放权，信息传递是否通畅，能否在当地真正形成组织，完成业务拓展，如果只是单纯雇佣当地的人，决策者又在中国远程指挥，就很难做好这个事情。“不只是雇佣当地员工就可以了，如何把决策有效传导当地，能够吸纳不同的人才参与其中，才是关键。”某出海投资人告诉零态LT（ID：LingTai_LT）。
但现实情况似乎不容乐观，据了解，有些巨头外派出去的人员，在和当地人进行对接时，甚至不会讲外语，可以说，连当地基本的情况都无法做到熟知。比这更夸张的情况也时有发生。
“归根结底，还是对当地市场不够了解和重视，以及没有真正深扎下去。”上述人士称，在他看来，这个情况得到彻底改善后，才算是真正了解真实的东南亚。
