分辨真假胶体蓄电池的方法
瑞达胶体蓄电池按隔板分采用胶体专用隔板（PVC、PE、酚醛树脂等）为真胶体被国际上承认，采用AGM隔板为假胶体国际不承认。定义真假胶体还是取决于二氧化硅的添加量，胶体专用隔板二氧化硅的添加量均在5%以上，而AGM隔板超过1.5就很难加进去了。
胶体解决了电解液分层的问题，电解液为非凝胶状态的电池受重力影响电解液出现分层，下部电解液多且浓度高，上部电解液少且浓度低。导致的结果是下部的负极板容易硫酸盐化，上部的板栅容易腐蚀。胶体经过高速搅拌后加入电池内，由于胶体的触变性快速凝胶从而形成一个网状的整体。
蓄电池充电发热的原因有：
瑞达蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者瑞达电池内部发生短路等，
发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池升温并且充电时端电压很高。电池衰老、电解液干涸、内部有短路等同样也会造成发热。充电器不能在充电后期恒压，以至造成瑞达蓄电池电压超过允许值，温度会升高，严重的会鼓胀，寿命终结。
使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。
蓄电池放电发热的原因有：
放电发热原因：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。这里着重强调：短途行驶后，电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：
1、当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池为不利。
2、电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。
3、比较理想的是瑞达电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。
应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。
过充电：充电器浮充充电电流过大而又无定时功能，充电器参数漂移后充电电压过高。
环境温度过高、单格短路、酸密度过高、瑞达电池单格加酸误差过大、隔板吸酸量及定量偏差过大、极板氧化度不一样、安全阀开闭阀压不一致、配组不严格、壳体破裂、用户私自调配瑞达蓄电池组，总结为各种原因造成失水严重，形成热失控，致使瑞达电池鼓肚变形。
纯净水是否可用于蓄电池使用：不能应用因日常人们所饮用的纯净水其杂质含量远远高于瑞达蓄电池用水要求，只是水中的某些元素对人体有益而细菌泥沙较少。蓄电池用水应达到JB/T10053—1999标准要求。
