上面的表格里可以更加直观的比较几种用在电动车上的电池。钴酸锂电池组相对于其他的电池来说续航里程、电池总容量也相对于其他的电池要高，如果钴酸锂电池的安全性再提高一点，那么其在电动汽车上的推广便可以不仅在特斯拉上。电池技术目前仍在不断地进行着革新，目前三元锂电池的时代在慢慢到来（磷酸铁锰锂电池便是三元锂电池的一种），那么，电动汽车的发展，在未来还会不会受电池的禁锢呢？在笔者看来，电池不会再成为电动汽车发展路途上的羁绊，Zui核心的问题正在慢慢的化解。
产品特征
1. 容量范围（C10）：200Ah—3000Ah
2. 电压等级：2V；
3. 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，设计浮充寿命为20年；
4. 循环寿命：在标准使用条件下， 25%DOD循环5500次；
5. 自放电率≤3%/月；
6. 充电接受能力高，节时节能；
7. 工作温度范围宽：-25℃～60℃
8. 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。
9. 抗深放电性能好： 100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。
结构特点
· 极板：正极板采用管式极板，可有效的防止活物质的脱落，正极板骨架由多元合金压铸成型，其合金组织晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，使用寿命长；负极板为涂膏式极板，板栅为放射状结构，提高了活物质的利用率和大电流放电能力，充电接受能力强；
· 电解质：主材料采用德国气相二氧化硅制作，刚注入时为稀溶胶状态，能充满电池内整个极板空间，使极板各部反应均匀。其富液量设计，使电池在高温及过充电的情况下，不易出现干涸现象，其热容量大，散热性好，不会产生热失控现象。电解质在成品电池中呈凝胶状态、不流动，无漏液及分层现象；胶体电池解液密度极低，一般在1.24～1.26g/ml，对极板的腐蚀较轻；
· 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；
· 隔板：采用欧洲AMER-SIL公司的胶体电池专用微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，电阻低。具有更大的电解质存储空间，与胶体电解质亲合度高，电池循环使用寿命长；
· 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
· 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；
· 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠
技术参数
产品型号
电压V
容量（Ah）
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
总高 (mm)
重量(kg)
短路电流
参考内阻
端子类型
A602/150
2
150
103
206
352
385
15
1498
0.8
F-M8
A602/200
2
200
103
206
352
385
18
1997
0.75
F-M8
A602/250
250
124
22
2497
0.7
A602/300
300
145
351
26
2996
0.6
A602/350
350
471
504
28
3050
0.58
A602/420
420
471
504
38
3659
0.55
A602/490
490
166
38
4269
0.5
A602/500
500
166
4280
0.5
A602/600
600
145
646
678
47
4604
0.45
A602/800
800
191
210
646
678
62
6139
0.4