广州云旗国际货运代理有限公司重点业务包括印尼国际海运门到门双清，印尼专线双清包税派送到门，印尼物流专线，海运空运双清到门，印尼海运双清到门，散货拼箱海运，俄罗斯双清关含税，俄罗斯物流专线，海运空运双清到门，莫斯科铁路双清含税，欧洲铁路班列双清含税，尼日利亚双清含税，南非海运双清含税；公司集国际、国内航空运输、集装箱海运、散货拼箱、散杂货运输、租船、包机、多式联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输保险等服务，印度尼西亚空运港口，是中国特点突出，服务的综合性国际物流企业。
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如果需要跟国际物流公司合作，一定要对其进行精挑细选，这是非常有必要的。虽然有些朋友认为国际物流公司不过是帮忙完成货物运输流程，至于需要严格挑选吗?答案是肯定的。因为为了保证货物能够安全抵达目的地，越是重视国际物流公司的选择，越能够保证货物运输的顺利进行。下面就由小编跟大家详细介绍下跟专业的国际物流公司合作有哪些好处。
一，如果大家跟一家不靠谱的国际物流公司合作，委托他们运输货物的话，货物很多天都没有音讯，相信大家是不可能放心的。而跟正规专业的国际物流公司合作，他们会主动跟大家保持联络，每过一段时间，他们就会主动跟大家反馈货物的物流进度，能够让大家随时知道货物已经被运输到哪个地方了。相对来说，大家会更加放心。
第二，在货物装载上船之前，其实还有各种申报工作需要完成。跟可靠的国际物流公司合作，他们对于这些申报工作的流程是非常熟悉的，只要相关资料齐全，他们就能够以短的时间完成各项申报工作，从而在一定程度上节约整个货物运输的时间，大大提高工作效率，相对来说也是节约了货运的时间成本。
第三，可以说越是正规的国际物流公司，他们在价格方面都会有非常严格的收费标准，不会出现恶意哄抬价格或者借口提价的情况，能够让大家更加放心。
，选择跟一家值得信赖的深圳国际物流公司合作，对于大家来说是非常有好处的，只有专业的国际物流公司能够让货物在整个运输过程中更加顺利，能够按时安全的抵达目的地。
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分析目前国内的国际货运代理（货代）这个行业的发展情况？
现状：在基础层面无话语权。国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱着捞一票就走的心态，谈不上发展。政策法律不完善，管理部门只知道收费，从来不管理，各种搞定，回扣横行，规定形同虚设。
在基础层面无话语权：货代是国际贸易的附属产业，中国在国际贸易和国际分工上的弱势决定了作为附属的货代行业根本就没有强势的可能。绝大部分货运业务的决定权掌握在国外企业手里，你不能指望国外企业会把这部分业务交给中国的货代企业去做。中国的企业由于担心国外风险，在外贸交易中也不愿意掌握货运主动权，看看外贸出口业务员对外报出的价格几乎都是FOB的，使得剩下的一点空间也被放弃一部分，结果就是整个货运市场FOB货占据绝大部分，印度尼西亚空运，中国货运市场很大的一块蛋糕是外企的。留给国内货代的只有少的可怜的本地付款业务，或者是一些利润很低的拖车报关业务，外加一点灰色业务。
国企和外企挤占了大部分空间，没有长期规划，都是抱着捞一票就走的心态，谈不上发展：改革开放以前货代业务是外运和外代垄断的，直到今天由于港口和机场的管理模式和历史惯性，外运和外代仍然是有优势的货运企业，占据了中国市场很大一部分份额和利润空间，问题是外运和外代管理之混乱可以用匪夷所思来形容了。任何一个港口城市里挂外运牌子的企业至少两位数起，相互之间竞争倾轧那叫一个热闹，这样就是无法整合资源。由于外运和外代是国有企业，各级领导关心的不是企业的发展壮大，而是自己如何捞到油水，中国货代本就不多的行业利润都流到各级领导的腰包里了。本来外运是有实力建立国外分公司网络的，但由于内部太混乱而且内耗严重，各个分公司你建你的，我建我的，互不通用，结果中国货代企业始终无法建立起完整的国外网络。外运堪称站着茅坑不拉屎的典型。
政策法律不完善，管理部门只知道收费，从来不管理，各种搞定，回扣横行，规定形同虚设：这条是中国市场的通病，可以套用任何行业，
备注：人才不是问题，虽然国内从业人员的专业知识很让人崩溃，也谈不上什么教育，所谓的货运代理证更是扯淡，但我从来不认为人才是问题，因为只要有钱赚，中国人的学习能力简直令人发指。
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印尼雅加达空运 时效（05－07天） 双清关包税
印尼雅加达海运 时效（18－23天） 双清关包税印尼雅加达
它们为履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输工作中的托运人SHIPPER或收货人CIGNEE。运输代理的种类租船代理。又称租船SHIPPINGBROKER，指以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船人寻找的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。因此，根据它所代表的委托人身份的不同又分为租船代理人和船东代理人
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1）各地发货到印尼雅加达，都可以通过国内的物流点，发货到我们公司，再由我们公司发到印尼雅加达。我司还提供广州-至俄罗斯、泰国、迪拜、东南亚等海运空运服务，如有家具、机械、衣服、床、被子、鞋子、包包、鞋材、辅料、布匹、、棉布、化纤布、人造革、首饰、五金配件、电子配件、电子产品等都可以联系我!
2）您的货物一到我司每天都可以出货，我司在印尼的雅加达、泗水都可以包税双清送货到门，广州到印尼是我司的主打航线，空运运到印尼上述地址都可以包税派送到门。关于广州到印尼的雅加达其他地方报价请以咨询的报价为准。
3）广州到印尼空运，在广州我司仓库装柜的第二天开始计算，雅加达一般情况是3-5天左右到门，广州到印尼海运对货物的包装没有什么很严格的要求，大件小件都可以，大件我司有叉车可以上下搬动，小件我司仓库人员帮您整理打包，并把物流号码输入网络，以便您查询，您在家里上网都可以查询您的货物运输流程。的服务可以您的各种需求。
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航贸货运业务名词解释来源 提单提单是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。
已装船提单指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。
收货待运提单或待运提单指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
直达提单指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
联运提单或称转船提单指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。
多式联运提单指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。
班轮提单班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。
不记名提单提单内没有任何收货人或ORDER字样，即提单的任何持有人都有权提货。
清洁提单货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。报关员考试
不清洁提单货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。
包裹提单适用于少量货物、行李或样品等。
Zui底运费提单或称起码提单运费未到运价本规定的额，而按规定的运费计收。
并提单不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。
分提单一批货物，即同一装货单的货物，印度尼西亚空运物流，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。
过期提单出口商向交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，一般不接受这种提单。
交换提单起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站
倒签提单承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。
预借提单因规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。
舱面提单或称甲板货提单指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。
货运提单由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是缺乏提单效力的。
国际多式联运根据货物托运人委托，由多式联运经营人以至少两种不同的运输方式，其中一种为海运方式，将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内交付货物的地点，这种运输方式称为国际多式联运。它的主要形式有：海铁等。
国际物流指或各地区之间，由于国际贸易活动而发生的商品实体从一个国家或地区流转到另一个国家或地区的物流活动。
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海运装运条款来源 在洽商交易时，买卖双方必须就交货时间、装运地和目的地、能否分批装运和转船、转运等问题商妥，并在合同中具体订明。明确、合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺利履行的重要条件。
装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。我国的进出口合同大部分是合同，而且大部分的货物是通过海洋运输。按照国际贸易惯例解释，在上述条件下，卖方只要装合同规定的货物在装运港履行交货手续，取得清洁的装船单据，并将其交全买方或其代理人，即算完成交货义务。因此，上述合同的装运条款应包括装运时间、装运港、目的港、是否允许转船与分批装运、装运通知，以及滞期、速遣条款等内容。
装运时间
装运时间，又称装运期，是买卖合同的主要条件，如违反这一条件，买方有权撤销合同，产要求卖主赔其损失。
装运港和目的港
装运港是指货物起始装运的港口。目的港是指Zui终卸货的港口。
分批装运和转船
所谓分批装运是指一笔成交的货物，分若干批装运。根据《跟单统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港口，也不作分批装运论处。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销价需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。
装运通知
装运通知是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方责任，促使买卖双方互相合作，共同做好船货衔接工作。
装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款
（1）装卸时间
装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。
（2）装卸率
所谓装卸率，即指每日装卸货物的数量。装卸率的具体确定，一般应按照习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。规定过高，完不成装卸任务，要承担滞期费的损失；反之规定过低，虽能提前完成装卸任务，可得到船方的速遣费，但船方会因装卸率低，船舶在地间长而增加运费，致使租船人得不偿失。因此，装卸率的规定应适当。
（3）滞期费和速遣费
如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完装卸任务。使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速谴费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天，按比例计算。
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