中国高铁始于1999年的秦沈客专建设，这是初高速动车的试验田。到了2008年，随着京津城际高铁投入运营，中国内地正式迈入高铁时代，时速高达到每小时350公里，这历经了约十年的发展。
此后，高铁网络迅速扩张，到2022年底，中国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里，跃居全球首位，且建设脚步从未停歇。
在乌兹别克斯坦，铁路始建于1888年，当时铁路从里海沿岸的克拉斯诺沃茨克（今土库曼斯坦境内）延伸至布哈拉和撒马尔罕。
直到，乌兹别克斯坦的铁路总里程超过7000公里，在独联体国家中脱颖而出，成为先进的铁路系统之一，媲美俄罗斯的高铁列车。
01
历史背景与地理位置
乌兹别克斯坦的国土面积为448,900平方公里，行政区划包括14个地区：12个州、1个自治共和国（卡拉卡尔帕克斯坦），以及1个直辖市（塔什干），是前苏联人口第二多的共和国，仅次于俄罗斯联邦。
这个内陆国家没有通往世界海洋的通道，甚至不与有海洋通道的国家接壤，地理位置独特。
在很长一段时间里，乌兹别克斯坦的地方铁路与俄罗斯帝国的主要铁路网络隔绝。
（布哈拉早的铁路站）
1906年，随着里海沿岸运输需求的消失，土耳其斯坦通过克孜勒-奥尔达（ Кзыл-Орду）、阿克托别（Актюбинск）和奥伦堡（Оренбург）与俄罗斯其他地区实现了直接、快速的陆地交通。
02
现代乌兹别克的铁路发展
自1992年独立以来，乌兹别克斯坦的铁路系统经历了显著的发展。独立初期，乌兹别克斯坦的铁路和其他独联体国家的铁路一样，成为国内互不相连的“碎片”。
乌兹别克斯坦迅速采取行动，连接国内各区域，建立了一个统一的铁路网络。
（1888年至今乌兹别克斯坦铁路的发展）
乌兹别克斯坦的国家铁路公司“乌兹别克斯坦TemirYo'llari”在独联体国家中显著突出，跻身先进铁路系统行列。
自2011年以来，乌兹别克斯坦推出了“Afrosiab”高速列车（俄罗斯类似列车 Sapsan大约在同一年推出），连接塔什干、撒马尔罕和布哈拉等主要城市，速度可达每小时180公里。
与俄罗斯的“Sapsan ”电力列车不同，Afrosiab 由西班牙Patentes Talgo SL 公司生产，是一种机车牵引列车，其车厢被夹在两节电力机车之间。
如果没有铁路网络的电气化，Afrosiab列车的运行是不可能实现的。在苏联时期，只有塔什干的铁路枢纽实现了电气化，主要用于通勤列车的运行。
独立后，乌兹别克斯坦继续进行工作，现在电气化率已稳定达到40%，几乎与俄罗斯相同。
在乌兹别克斯坦铁路公司的训练场上，还有中国专门为乌兹别克斯坦制造的专用电力机车。