2023年,我国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,产销量连续9年位居首位。新能源汽车市场渗透率达到31.6%,比2022年提升5.9个百分点。截至2023年底,我国新能源汽车保有量2041万辆,占汽车总量的6.07%。
2023年,我国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%,延续快速增长态势。新能源汽车出口快速增长带动我国汽车出口量快速增长,2021年汽车出口首次突破200万辆、位居第三位,2022年311.1万辆、位居第二位,2023年491万辆、位居首位。
汽车的出口运输主要有三种方式,一种是滚装船运输,一种是集装箱运输,还有一种是汽车框架运输。
新能源汽车是一种由锂电池驱动的车辆设备,在海运出口时需要满足资质要求。如果使用滚装船进行运输,则被视为普通货物,而如果使用集装箱船运输,则被视为危险品,归属于第九类危险品,需要遵守相关的海运规定。
海运出口海事备案
新能源汽车在海运危规中属于第九类危险品UN3171,其出口操作流程与锂电池电动车、滑板车和平衡车等货物相似。不同于锂电池电动车等产品,新能源汽车由于外包装较大,无法办理危包证。新能源汽车出口海事备案需要按照以下步骤进行:
1、准备正本盖章的备案申请报告及情况说明,用于申请海事备案。
2、准备中文MSDS和锂电池UN38.3报告,以证明锂电池的安全。
3、准备委托备案的委托书,授权第三方代理备案手续
而集装箱运输遵从UN3171海运条例,需要订舱位。一般船公司订舱口需要提供中英文版MSDS、电池模组和电池包的UN38.3检测报告、每款车的车型与运输条件鉴定报告(海运报告)。
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我们总部新能源实验室是国家新能源汽车检测重点实验室,可以做电池模组、电池包、电池簇、电池储能系统、新能源整车等产品的检测,可以出具UN38.3报告、电池概要报告、电池产品MSDS(安全技术说明书)报告、危险特性分类鉴别报告、货物运输条件鉴定书(海运报告、空运报告、陆运报告)、GHS危险公示标签报告。有相关检测需求的企业可以与我们联系。
联系人:邹工
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目前出口的汽车多为汽油车和柴油车,新能源汽车多是面向欧洲和东南亚。客观来说,欧美市场对于新能源车型是有庞大需求的。按照计划,美国希望2032年销售的新车中有三分之二是电动汽车。欧盟的野心更大,希望从2035年起所有销售的新车都是电动汽车。欧盟严格的排放法规,是推动市场转向电动汽车的重要因素,为品牌电动汽车提供了市场机会。
相较于普通货物,整车装箱难度要更高,新能源汽车货值高、吨位重且体积宽大,属于易损的高价值商品。在装箱打包的过程和运输中如操作不当,容易发生剐蹭等情况,对车身造成损伤,且转移或运送时无法使用常规的装卸设备。正因为装卸安置难度高,对操作团队考验大,加上流程繁杂政策严苛,汽车的特殊性增加了出口环节流程的复杂性,为报关服务团队带来了更大的压力,海关监管也更为严苛。
为助力新能源汽车出海。2024年2月,商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》,从六个方面提出18项政策措施,支持新能源车企拓展海外市场。多位专家认为,《意见》此时出台旨在解决企业在出口过程中遇到的实际困难,形成新的推动力,助力企业拓展海外市场,实现新能源汽车出口业务的提质增效。比如,鼓励海外研发合作,将有助于我国新能源汽车企业获取先进技术;优化支持方式可以降低企业出口成本,提高企业出口积极性;推动标准化、合格评定互认有助于消除出口贸易壁垒,扩大我国新能源汽车在市场的份额。
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第二方面,各类不同的市场主体具有各自不同的特点和优势,比如产业链龙头企业处于价值链顶部、具有全产业链号召力;行业骨干企业创新能力、品牌影响力、示范效应突出;广大中小企业贴近市场、管理灵活、适应能力强;平台型企业和机构能够整合资源、集聚企业,促进产销对接、畅通;其他各类市场主体在人才、资本、技术、数据等方面也都具有不同的优势,推动两业融合发展必须发挥好各类市场主体的独特优势。第三方面,从实践看,近年来各类不同企业积累了非常多的好经验和好做法。
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这一方面给电商企业增加了巨大的管理成本,另一方面直接影响到终端消费者的体验,尤其是在电商大促这样大货量的情况下,这类不必要的损失将被放大,品牌企业的综合服务质量也将受到牵连从而大打折扣。欲解决这个问题,作为合作伙伴的供应链管理企业需要深度洞察客户需求,从而为品牌电商企业定制与其自身Zui适配的物流供应链解决方案。益邦供应链(原“益邦物流”)则凭借丰富的精益供应链物流运营服务经验与专业的供应链规划管理能力,成为了品牌电商客户的优选。