2023年,我国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,产销量连续9年位居首位。新能源汽车市场渗透率达到31.6%,比2022年提升5.9个百分点。截至2023年底,我国新能源汽车保有量2041万辆,占汽车总量的6.07%。
2023年,我国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%,延续快速增长态势。新能源汽车出口快速增长带动我国汽车出口量快速增长,2021年汽车出口首次突破200万辆、位居第三位,2022年311.1万辆、位居第二位,2023年491万辆、位居首位。
汽车的出口运输主要有三种方式,一种是滚装船运输,一种是集装箱运输,还有一种是汽车框架运输。
新能源汽车是一种由锂电池驱动的车辆设备,因此在海运出口时需要满足资质要求。如果使用滚装船进行运输,则被视为普通货物,而如果使用集装箱船运输,则被视为危险品,归属于第九类危险品,需要遵守相关的海运规定。
海运出口海事备案
新能源汽车在海运危规中属于第九类危险品UN3171,其出口操作流程与锂电池电动车、滑板车和平衡车等货物相似。不过,不同于锂电池电动车等产品,新能源汽车由于外包装较大,无法办理危包证。因此,新能源汽车出口海事备案需要按照以下步骤进行:
1、准备正本盖章的备案申请报告及情况说明,用于申请海事备案。
2、准备中文MSDS和锂电池UN38.3报告,以证明锂电池的安全。
3、准备委托备案的委托书,授权第三方代理备案手续
而集装箱运输遵从UN3171海运条例,需要订舱位。一般船公司订舱口需要提供中英文版MSDS、电池模组和电池包的UN38.3检测报告、每款车的车型与运输条件鉴定报告(海运报告)。
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我们总部新能源实验室是国家新能源汽车检测重点实验室,可以做电池模组、电池包、电池簇、电池储能系统、新能源整车等产品的检测,可以出具UN38.3报告、电池概要报告、电池产品MSDS(安全技术说明书)报告、危险特性分类鉴别报告、货物运输条件鉴定书(海运报告、空运报告、陆运报告)、GHS危险公示标签报告。有相关检测需求的企业可以与我们联系。
联系人:邹工
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滚装船运输优势明显,但我国汽车行业在短期内却面临运力缺口大的问题。根据克拉克森研究公司的分析,我国汽车运输船(专用于汽车出口的滚装船)仅有39艘,共11.5万个舱位,占运力比例为2.8%。
海运能力和出口能力不匹配,导致我国汽车出口的运输成本大幅增长。克拉克森研究公司的数据表明,2020年8月至2023年11月底,一艘6500标准车位的汽车运输船(一年期)租金从每天1万美元飙升至11.5万美元,涨幅超过10倍。
铁路出口新能源电动车注意事项:
1,所有装运的新能源汽车均经过国家鉴定机构安全检验合格,发运车辆为新车且为纯电动车(或是混动类汽车)。
2,除汽车本身配装的动力电池、蓄电池以外,不得夹带备用电池和其他能源电池。务必保证充电量不超过65%,并提供电量不超过65%的实拍照片和该车匹配的车架号照片。
3,保证集装箱内新能源汽车的总电源已关闭状态。
4,货物品名要求报关单、物品清单、运单品名三单完全一致。
5,加固细节照(含4个轮子加固细节)
6,只能运新车,行驶里程不超过100km,贸易方式可以为二手车
为进一步助力新能源汽车出海。2024年2月,商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》,从六个方面提出18项政策措施,支持新能源车企拓展海外市场。多位专家认为,《意见》此时出台旨在解决企业在出口过程中遇到的实际困难,形成新的推动力,助力企业拓展海外市场,实现新能源汽车出口业务的提质增效。比如,鼓励海外研发合作,将有助于我国新能源汽车企业获取先进技术;优化支持方式可以降低企业出口成本,提高企业出口积极性;推动标准化、合格评定互认有助于消除出口贸易壁垒,扩大我国新能源汽车在市场的份额。
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当前,由货讯通(CargoSmart)发起的航运商业网络GSBN(GlobalShippingBusinessNetwork)和马士基与IBM主导的TradeLens平台,都将目光锁定在了提单电子化的问题上。这种应用有一些显而易见的价值,例如可以减少纸质单证流转成本、可以加快提单传递、可以更方便地开展包括提单质押等金融服务,可以提升供应链的透明度、减少瞒报风险等。但是笔者认为此类应用目前的“格局”还不够大,对于“门到门”的多式联运服务而言,海运只是其中的一个环节,真要实现电子化提单,一定是指多式联运提单,而非海运提单,因此这类项目应当大量吸收、铁路、物流等海运以外的主体加入,才有可能真的撼动现有的商业模式。
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