2023年,我国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,产销量连续9年位居首位。新能源汽车市场渗透率达到31.6%,比2022年提升5.9个百分点。截至2023年底,我国新能源汽车保有量2041万辆,占汽车总量的6.07%。
2023年,我国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%,延续快速增长态势。新能源汽车出口快速增长带动我国汽车出口量快速增长,2021年汽车出口首次突破200万辆、位居第三位,2022年311.1万辆、位居第二位,2023年491万辆、位居首位。
汽车的出口运输主要有三种方式,一种是滚装船运输,一种是集装箱运输,还有一种是汽车框架运输。
新能源汽车是一种由锂电池驱动的车辆设备,因此在海运出口时需要满足资质要求。如果使用滚装船进行运输,则被视为普通货物,而如果使用集装箱船运输,则被视为危险品,归属于第九类危险品,需要遵守相关的海运规定。
海运出口海事备案
新能源汽车在海运危规中属于第九类危险品UN3171,其出口操作流程与锂电池电动车、滑板车和平衡车等货物相似。不过,不同于锂电池电动车等产品,新能源汽车由于外包装较大,无法办理危包证。因此,新能源汽车出口海事备案需要按照以下步骤进行:
1、准备正本盖章的备案申请报告及情况说明,用于申请海事备案。
2、准备中文MSDS和锂电池UN38.3报告,以证明锂电池的安全。
3、准备委托备案的委托书,授权第三方代理备案手续
而集装箱运输遵从UN3171海运条例,需要订舱位。一般船公司订舱口需要提供中英文版MSDS、电池模组和电池包的UN38.3检测报告、每款车的车型与运输条件鉴定报告(海运报告)。
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我们总部新能源实验室是国家新能源汽车检测重点实验室,可以做电池模组、电池包、电池簇、电池储能系统、新能源整车等产品的检测,可以出具UN38.3报告、电池概要报告、电池产品MSDS(安全技术说明书)报告、危险特性分类鉴别报告、货物运输条件鉴定书(海运报告、空运报告、陆运报告)、GHS危险公示标签报告。有相关检测需求的企业可以与我们联系。
联系人:邹工
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2023年新能源车国内零售渗透率达36%,较去年的28%提升8个百分点。2021年渗透率15%,2022年提升13个百分点。
具体来看,自主品牌中的新能源车渗透率为58.4%,豪华车中的新能源车渗透率25.9%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.4%。
新能源汽车出口还需要办理以下资料:
出口许可证:新能源汽车出口需要办理出口许可证,具体要求和流程请咨询所在地省级(含计划单列市)商务主管部门。
海关报关手续:出口新能源汽车需要向海关办理报关手续,具体要求和流程请咨询所在地海关。
2024年3月汽车实现出口49万台,出口增速27%的持续强增长,环比走势很好;1-3月汽车实现出口132万台,出口增速23%的持续强增长,但1季度增速相对前三年的超高增速明显下降。今年的主要动力仍是产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的品牌被车替代,尤其是的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。
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但现在半挂车一个月能挣两万已经算是好的情况,人工费已经涨到了八千,代驾司机在路上吃、喝、住宿,甚至是抽烟,这些都需要负担。在跟车的弟弟不得不下车去照顾生病的之后,陈春华选择了上车。因为相比于请一个代驾,她比较便宜,不要钱。运费几乎没有变过,但是油费涨了一倍不止。以前高速少,高速费也低,再加上卡车的维修费,各种管理费,这行是越来越不好做了。刘文翠说。她是Zui早的一批卡嫂。只要我的六个轮子转,给个县长都不换。
一般我们不建议大家直接给客户网站,因为给客户网站有以下的风险,比如我们自己的网站是欧美风格的,结果问要网站的客户是非洲地区或者亚洲地区,那么对方可能觉得我们自己的产品不适合他们,要是网站产品展示有的话也是欧美地区的白人图,那么对方又刚好是黑人,可能就会心里更加的不爽从而失去一些合作机会;也有可能对方打开网站很慢没有耐心等待下去从而直接pass掉这个合作机会;也有可能客户不喜欢我们的网站风格觉得我们是小公司直接不想合作;也许就是对网站的整体感觉不感冒导致不想回复邮件;也有可能客户在网站找不到自己想要的产品就不想回复邮件等等因素。
这也是广大货主和三方Zui痛的一个痛点,末端失控,看不到轨迹,也不知道货给了谁,只能是电话一层一层打下去。全链条上的所有人都是痛苦的。这不是技术问题,因为根本没有技术难度,本质上还是商业模型的问题,导致了末端订单密度不够,只能外包。解决末端不可控,除了共配,另一个更科学的手段就是干线拉直,做到点地直达。难点在于集货,需要大家的量拼起来才能合并发车。这是一个过程,全局,但局部不是,现在话语权还掌握在局部手里。