蓄电池在使用期间无需加酸、补水及检测、调整电解液比重全铜镀银嵌入式内螺纹端子，适应瞬间大电流放电。高功率涂膏式正极板。
高可靠EPDM橡胶安全阀
低自放电，每月不大于3%蓄电池槽、盖采用ABS材料制造，并具有阻燃性(可定制UL94-V0阻燃级)极组底部采用拱形支撑底桥，有效解除电池极柱泄漏隐患HZY-12V胶体蓄电池的特性
完全的密封，免维护设计.
设计寿命(25°C)6V、12V可达12年.2V长达18年.
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。
浸泡式极板化成(独特的FTF极板化成工艺)。
分析纯电解液。
无泄漏。
阀控式，大开启压力为2Psi( 1Psi=7KPA)。
任意方向使用。
电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料(VO级)可可供用户选用
自放电低。
通过FAA和IATA机构无害产品认证。
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290EUROBAT标准
倒控式，大开启压力为2Psi(1PSe7KPA
任意方向使用。
电池外壳及盖材料采用ABS，强化阻燃料(VO级)可可供用户选用
自放电低。
通过FAA和IATA机构无害产品认证。符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290EUROBAT标准
般规格说明
设计寿命
:------------6V、12V12年.2V长达18年
标称电压:------------2V、6V及12V
使用温度域:----------20°C至25°C
板栅合金构成:--------钙、铅锡合金
极板 :----------------扁平涂膏
隔板 : ----------------高分子聚合物
活性物质 : ----------高纯度铅
电池壳及盖材料:-----ABS强化阻燃料(VO级)可供用户选用
充电电压: -------在25°C下，浮充2.27~2.30V每单格，循环使用2.35V/单格，大不超过2.40V电解液:---------分析纯硫酸
正、负端子:-------镶嵌式端子
排气阀:---------采用EPDM橡胶，压力排放范围为1.5~2Psi(10.5-14KPA)
连接线:-------绝缘连接线可供选择
产品特点
(1) 使用寿命长
高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落，提高电池使用寿命低酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。
因此蓄电池的正常浮充设计寿命可达15年以上(25)
(2)放电性能优良
紧装配工艺，电池内阻小，大电流放电特性良。
(3) 自放电低
电池自放电小，室温储存半年以上也可无需补电。
( 4) 维护简单
氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中无需，维护简单，
(5)安全性高
电池内部装有安全阀。
(6)安装简捷
电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便.
(3) 自放电低
电池自放电小，室温储存半年以上也可无需补电
( 4) 维护简单
氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中无需，维护简单
(5) 安全性高
电池内部装有安全阀。
( 6)安装简捷
电池立式、侧卧、叠层安装均可，安装时占地面积小，灵活方便
充放电特性
董电池具有自放电效应，从生产制造车间到用产使用，大约要达误教月的时间。以船酸董电池为例，在30的环境温度下此富8个，电池的存容量仅为出广时的一半，因此对于新购买的承OUPS冒的慧电池，一般要进行一次较长间的电，这叫做切充电蓄电池的充电电流大小应按L.1宋充电，蓄电池在放电终了后可进行再充电，这叫正常充电，目前在UPS中普遍买用两种充电方式，浮充和脉究，所冒学充电是指整流疑的勒出和电池并联工作，并同时向负载供电，实际上此时整流疑提供的电流分两路，一路送给负载，另一路送给著电池，以补充著电池自身内部损耗，学充充电工作方式接线简单，对改善UPS输出瞬态响应特性有好处。脉冲充电的特点是充电电流随蓄电池容量而变化，用这种方式充电，可以缩短充电时间。
纯电动汽车是完全由二次电池(如铅酸电池、电池、氢电池或理离子电池等提供动力的汽车，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟.发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术，包括电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。1、电池技术
电池是电动汽车的动力源象，也是一直制约电动汽车发展的关键因素，电动汽车用电池的主要性能指标是比能星、星密度6小、比功率、值环寿命儿和成本(，要使电动汽车能与燃油汽车相
竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池
到目前为止，电动汽车电池过了3(的发展，已取得了突破性的进展。第1代是担动电池，主要是假控织酸电池NRLA),由于其从能是高、从格和能高率放电，惟一能大批是生产的电动汽车用电池，第2代是减生电池，主要有摸NJ-d、氢(N1-MH)、)、富子(J-和空气ZA/AM等多种电，其以是和率都船电高，因此大大富了电动汽车的动力性续驶里程，但其价格却比船酸电池高，第3代是以燃判电池为主的电池，燃料电池直接将燃料的化学能转变为电能，能量转变效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反应过程，能量转化过程可以连续进行，因此是理想的汽车用电池，还处于研制阶段，一些关键技术还有待突破问。
2、电力驱动及其控制技术电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围究、转速高、启动转距大、体积小、质量小、效率高有动态制动强和能星回溃等特性，电动汽车
用电动机,主要有直流电动机,DCM感应电动机,M)，永磁无刷电动机PMBLM)和开关磁阳电动机,SRM)4类近几年来，由感应电动机动的电动汽车几乎都采用天量控直接转控制，由于直接转矩的控制手段直接、结构简单、控制性能优良和动态响应迁速，因此非常适台电动汽车的控制，美国以及欧研制的电动汽车多采用文种电动机，永盛无刷电动可以分为由方液现动的无刷直流电动机系统BLDCM和正液动的无刷直流电动机系统MSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与女电动机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用。PMSM类电机具有药高的能是度和威率，其体规小博件低应决，非算适应于电动汽车的明动系统。有极子的应里前昌、中日本研制的电动汽车主要采用这种电动机，
开关酶电动机SRM)具有简单可、可在较宽转速和拒范围内高效运行、控活、可四象限运行、响应速度快和成本较等优点，实际应用发现SRM存在转拒波动大、爆声大、需要位置检测影等缺点，应用受到了限制。
随着电动机及驱动系统的发展，控制系统起于智能化和数字化，变结沟控制懂摊控制、经网络、自活应控、专家控制、遗传算法等非生智能控制技术，都停各自或结合应用于电动汽车的电动加控制系统。
3、电动汽车整车技术
电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动几外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能猎施此提高电池储能能力还易于实现。采用轻质材料如美、铝、优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%-50%，实现制、下坡速时的能是回收采用高常材料制成高与压子午线轮治，海蓄电12V38AH产品技术参教及特点可使汽车的流动阻力减少50%，汽车车身特汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阳力减少50%