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在本次活动上，康明斯推出了可使用柴油、天然气及氢能的新多燃料动力链解决方案，以及新能源动力链的前瞻技术开发，包括氢燃料电池及其配套零部件以及电机电控系统，为商用车企业践行“双碳”目标、实现市场破局提供了强有力的武器。而依托的低碳零碳技术和丰富的链合创新经验，康明斯在“传统能源+新能源”关键技术领域持续突破，也将为合作伙伴更多赋能。

近年来，在中国经济周期调整、排放升级等因素影响下，从主机厂到大大小小的零部件企业，商用车市场下滑的寒意遍及整个产业链。特别是国五升级国六至今，一些渠道仍有国五库存车需要消化，这在一定程度上给行业带来了较大的损伤。基于此，有业内人士预计：今年中国重卡销量将在95万辆左右，明年销量将在90万-100万辆之间，整体市场仍将处在一个低点。

但即便如此，康明斯依然对中国市场抱有信心。康明斯中国发动机事业部销售和市场总经理马骥在接受媒体采访时指出：康明斯坚信中国经济会在未来走出周期，迎来大的发展；而加大研发投入，是康明斯在为下个市场高点的到来所做的准备；秉承一以贯之的理念，康明斯将不断推出适合各种应用场景的产品，确保在每个应用场景下都给客户带来大的价值。

比如传统能源方面，康明斯此次展出了全系可满足燃油四阶段的柴油发动机平台。其中，8.5L和10L的传奇系列发动机量产热效率达48%，实现节油8-10%，低速扭矩及瞬时响应提升30%，爬坡性能提升7%；定制化2.0高效12L/13L发动机双平台覆盖12L和13L、8款定制化产品，满足国内重型商用车绝大部分细分市场的不同工况需求，较上一代产品节油8-10%；康明斯15L柴油发动机高功率达680马力、扭矩达3200牛米，让国内主机厂在重卡动力配置上可做更多规划，从而带给客户更丰富的产品选择。

再比如新能源方面，康明斯亦有多款产品亮相展会。其中，前瞻大功率氢燃料电池产品HD150净输出功率150kW，专为重载渣土、港口集卡、普货运输、煤炭钢铁等中重型资源类运输场景提供理想的零碳解决方案，其同族产品目前已累计运行超20万小时、里程近700万公里；新一代电机NextGen1CS2022具有优异的加速能力，产品寿命更长、可用性更高、扩展性更强，适用于-40℃到85℃的广泛作业场景；ELFA3V3高性能控制器基于ISO-26262开发，设备安全性更高，适用条件更广。

如何在更好满足商用车对多元化动力需求的助力中国“双碳”战略的实行？活动现场，康明斯亮出杀手锏——多燃料一体化动力链。据康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛介绍：康明斯打造多燃料一体化供应链，是从底层逻辑出发，充分结合了客户需求。其一，康明斯要做到总成本控制；其二，康明斯要打造差异化，即提供有壁垒的、稀缺的价值给客户，绝非可以轻易被复制和模仿的价值；其三，康明斯将一如既往聚焦不同的细分市场。

据《中国物流与采购》杂志记者了解：所谓多燃料一体化动力链，包括了康明斯多燃料发动机、伊顿康明斯赢动AMT自动变速箱，以及康明斯美驰定制车桥，是专为中国市场量身定制的。其中，多燃料发动机平台可采用氢气、生物柴油、可再生天然气、丙烷等低碳或零碳燃料，为客户提供全面的动力链体验，帮助客户在不同应用领域，实现更高的能效和更低的碳排放。

本次展出的15L多燃料一体化动力链展品，使用了天然气发动机15N，其大功率580马力，大扭矩2600牛米，处于国内水平，具备高出勤、低气耗、超可靠、强动力等特点。康明斯15H氢内燃机的基础机拥有高达250bar的爆压能力；可实现大BMEP22bar，大扭矩2600N·m；设计热效率BTE高达44%；大喷射压力40bar；相同应用车型可实现不同燃料迁移的无缝适配，降低了主机厂整车集成难度和成本；并拥有满足全球下一阶段更严苛的排放法规（国七、欧七）的能力。

而赢动AMT自动变速箱具有轻、易、省三大特色，采用全铝设计，整机仅252kg，配备自动起步、坡起辅助和空挡滑行等功能，可根据应用场景进行动力系统配置，带来更的起步、爬坡及超车性能。其采用先进的主动润滑系统，变速箱传动效率高达99.8%，润滑油用量仅7.5升，可实现5年60万公里免维护，燃油经济性更优，全面保障用户出勤率