所谓废机油，一是指机油在使用中混入了水分、灰尘、其他杂油和机件磨损产生的金属粉末等杂质，导致颜色变黑，粘度增大。
废矿物油是因受杂质污染，氧化和热的作用，改变了原有的理化性能而不能继续使用时被更换下来的油;主要来自于石油开采和炼制产生的油泥和油脚;矿物油类仓储过程中产生的沉淀物;机械、动力、运输等设备的更换油及再生过程中的油渣及过滤介质等。根据《国家危险废物名录》规定属于危险废物。
检测标准：SN/T45-2014矿物油含量检测
废油检测范围
1、报废的电器用油，如变压器废油检测、油开关废油检测、电缆废油检测、电容器废油检测等；
2、报废的润滑油，如汽轮机油、冷冻机油、航空润滑油、机械油、仪表油、车轴油、齿轮油、汽油机油、柴油机油、压缩机油等；
3、报废的液压油和真空油脂；
4、废洗油，如机械零件和精密机件洗涤后废油；
5、洗舱废油，如油轮船舱、输油管道、储油罐等清洗后所得废油。
6、石油储罐的淤渣油，主要含废油及高浓度的在生产原产品时使用的添加剂（例如， 化学品）；
7、水乳浊液状的或与水混合的废油， 例如，浮油、清洗油罐所得的油或机械加工中已用过的切削油。
主要是含碳原子数比较少的烃类物质，多数是不饱和烃。其主要成分是链长不等的碳氢化合物，性能稳定。
矿物油是目前人类为广泛使用的化石能源,使用过程中由于受以下因素影响,矿物油则成为了废矿物油。
1、被外来杂质污染:油在使用过程中,由于系统和机器外壳封闭不严,灰尘、沙砾浸入油中;也容易被各种机械杂质弄脏,如金属屑末、灰尘、沙砾、纤维物质等。
2、吸水:机械设备的润滑系统、液压传动系统或水冷却装置不够严密,使水流入油中。空气中的水分也能被油吸收,其吸水性随油温升高而增大。
3、热分解:当油和机械设备在高温下接触时,油会发生热分解,产生胶质和焦碳,导致油失去使用价值。
4、氧化:油在使用过程中发生化学变化的主要原因是空气的氧化作用,氧化会生成一些有害物质,如酸类、胶质、沥青等,使油颜色变暗,黏度增加,酸值增大,会出现沉淀状的污泥。
5、被燃料油稀释:该类废油主要指内燃机润滑油,由于部分燃料油没有完全燃烧而渗入到润滑油中,使润滑油失去原有的润滑特性。
废矿物油的分类及标签要求:
1、废矿物油分类按照《国家危险废物名录》执行，按行业来源分类如下:
-原油和天然气开采;
-精炼石油产品制造;
-涂料、油墨、颜料及相关产品制造;
-专用化学品制造;
-船舶及浮动装置制造;
-非特定行业。
2、应在废矿物油包装容器的适当位置粘贴废矿物油标签，标签应清晰易读，不应人为遮盖或污染。
3、废柴油、废煤油、废汽油、废分散油、废松香油等闭杯试验闪点等于或低于60℃的废矿
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行业资讯：
目前地球大气中碳和其它温室气体的浓度是300万年来Zui高的，这主要是燃烧石油和其它化石燃料的结果。排放到大气中的温室气体越多，大气温度就越高，进而加剧全球气候变化。但解决问题却没这么简单，特别是涉及到航空，它每年排放的温室气体占人类活动排放总量的2％。
生物燃料已被证实为汽油和柴油的高效、可再生且低碳的代替品，航空燃料仍然是个挑战。飞机燃料的要求非常严格：不能含氧，倾点必须很低，也就是说燃料不会在平流层的低温下变成凝胶状，还要有合适的沸点分布和润滑度。直接混合石油飞机燃料和生物燃料，如金合欢烯，温室气体的排放并没有降低多少。
政府间气候变化专门委员会（IntergovernmentalPanelonClimateChange，IPCC）在2014年的一份报告中指出，普适型生物燃料是传统飞机燃料的唯一可行替代方案，因为电池和燃料电池并不可行，如果想减少对石油的依赖，航空旅行将会需要可再生的液体燃料。
能源生物科学研究所（EnergyBiosciencesInstitute，EBI）的研究人员开发的一项新技术能解决这个问题——将化学催化剂和温室气体生命周期模型结合起来，开发出了制造生物航空燃油和汽车润滑基础油的新流程。