铜盐加速醋酸盐雾试验是国外新近发展起来的一种快速盐雾腐蚀试验，试验温度为50℃，盐溶液中加入少量铜盐—氯化铜，强烈诱发腐蚀。它的腐蚀速度大约是NSS试验的8倍。
可靠性试验是评价和提高产品可靠性的重要技术手段，它涉及到试验方案的制定、试验装置的研发、试验过程的记录、故障分析技术的建立等内容。
可靠性试验的目的
可靠性试验是为分析、评价产品的可靠性而进行的试验。通过对试验结果进行分析，不仅可以确定产品的可靠性zhibiao，可以对产品的失效进行分析，找出其薄弱环节，采取相应对策，达到提高产品可靠性的目的。可靠性试验是研究产品可靠性的重要手段和内容之一。
可靠性试验的特点
可靠性试验与产品的常规试验不同，常规试验的目的，只是保证产品出厂验收时使其参数及物理机械性能符合出厂zhibiao，而不需要测定产品在规定时间内的失效率，故不能对产品的可靠性提出任何保证。
可靠性试验则对产品是否在以后规定的使用时间内符合一定的可靠性zhibiao提供了保证。可靠性试验是产品可靠性预测和验证的基础。
在试验数据的处理上，常规试验仅是性能的通过试验，数据处理较简单。而可靠性试验由于它要对某一批产品的可靠性进行推断，要采取严格的数据统计方法，以便得出较为可靠的结论。
由于试验的目的和要求不同，试验方法也不尽相同。一定要区别常规试验和可靠性试验这两个不同的概念，切不可互相代替。
可靠性试验的分类
可靠性试验包括的内容相当广泛，按照试验的目的，可靠性试验可分为工程试验与统计试验。
工程试验的目的在于暴露产品材料、设计、制造、装配等方面存在的缺陷，提出改进措施，提高产品可靠性。统计试验的目的是为了验证产品的可靠性或者寿命是否达到规定的要求。
传统可靠性试验主要有环境应力筛选试验、可靠性增长试验、可靠性研制试验、可靠性验证试验和寿命试验；加速可靠性试验主要有可靠性强化试验、加速寿命试验和加速退化试验。
环境应力筛选试验
环境应力筛选试验是指在施加应力的条件下（振动、冲击、加速度、温度等），使元器件、模块、整机暴露出设计、工艺上的缺陷，从而对其进行挑选。由于原材料和工艺的不一致性，操作技术和质量控制上的差异，元器件在大批生产过程中存在一些“隐患”。在装入整机后的实际使用过程中，往往导致早期故障，使整机的可靠性降低，在元器件装机前，必须将所含的早期故障产品剔除出去。
可靠性增长试验
可靠性增长试验是为暴露产品薄弱环节，有计划、有目标地对产品施加模拟实际环境的综合环境应力及工作应力，以激发故障，分析故障和改进设计与工艺，并验证改进措施的有效性而进行的试验。其目的是暴露产品中的潜在缺陷并采取纠正措施，使产品的可靠性得到稳步增长。
可靠性研制试验
可靠性研制试验是通过向受试产品施加应力，将产品中存在的材料、元器件、设计和工艺缺陷激发成为故障，进行故障分析定位后，采取纠正措施加以排除，是一个试验、分析、改进的过程，主要适用于新研制的产品。
可靠性验证试验
可靠性验证试验包括可靠性鉴定试验和可靠性验收试验，两种试验都是应用数理统计的方法验证产品可靠性是否符合规定要求，为产品定型提供依据，属于统计试验。其中，可靠性鉴定试验是用来验证产品在批准投产之前已经符合规定的可靠性zhibiao要求，并向订购方提供合格证明；可靠性验收试验的目的是验证批生产产品的可靠性是否保持在规定的水平。
寿命试验
寿命试验是为了测定产品在规定条件下的寿命所进行的试验，其目的是验证产品在规定条件下的使用寿命、储存寿命。
可靠性强化试验
可靠性强化试验包括高加速应力筛选和高加速寿命试验，是一种通过系统地施加逐步增大的环境应力和工作应力，激发和暴露产品设计中的薄弱环节，以便改进设计和工艺，提高产品可靠性的试验。通过采用比技术规范极限更加严酷的试验应力加速激发产品的潜在缺陷，解决了传统可靠性模拟试验时间长、效率低及费用大等问题。
加速寿命试验
加速寿命试验是在失效机理不变的基础上，通过寻找产品寿命与应力之间的物理化学关系——加速模型，利用高应力水平下的寿命特征去外推或者评估正常应力水平下的寿命特征的试验技术和方法，属于统计试验。
加速退化试验
加速退化试验是在失效机理不变的基础上，通过寻找产品寿命与应力之间的关系(加速模型)，利用产品在高应力水平下的性能退化数据去外推和预测正常水平下的寿命特征的试验技术和方法。
行业资讯：
年底，银建将电动chuzu车的份子钱在比燃油chuzu车高出约40％的基础上，砍掉一半，并增加了充电补贴，这才使500辆电动车租车重新上路。与银建一样，在电动chuzu车较多的北京各郊县，chuzu车公司也大多在司机的弃用威胁下调低了份子钱。但解决了收入降低的问题，用大棉鞋克服了开车冻脚的问题，电动chuzu车司机Zui大的困扰依然在每天上演，那就是充电难、车辆续驶里程短。
近日在网上热传的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》中提及的“9月份北京的chuzu车要全部换成电动车”的消息成为蔡师傅们充电聊天时的话题。“这不可能，两年内都不可能实现，”已经开上电动车的司机们纷纷表示，“北京有6．7万辆chuzu车，京津冀有10万辆chuzu车，就算不考虑换车成本问题，这么多车到哪儿充电去？太不现实。”
被弃用的纯电chuzu车
2月22日，笔者看到北京银建公司丰台区的总部大院内，陆续有纯电动chuzu车开回来，停到院内安装有成排充电桩的专用停车场内。这里并没有出现外界所传的停满了电动chuzu车，没人愿意开的景象。鱼贯而入的电动车占了超过一半的充电桩桩位。院内的其他停车场内也只有零星的电动车停在那里，但并不能看出是暂时停放还是无人认领。2014年年底，作为电动chuzu车的试点单位，银建公司一次性购买了500辆纯电动chuzu车，并以单班制、每月7000多元的份子钱（普通chuzu汽车单班司机的承包金为5175元）开始上路运营。
但很快，司机们开始退车，电动车充电费用比加油费便宜，但里程短、快充设施少、充电时间成本高、电池损耗快、小毛病多等多种原因，拉低了其作为chuzu车的竞争力，加上过高的份子钱，让电动chuzu车司机的收入比原来开汽油车时下降一大截。