广州到合肥冷冻物流专线 冷冻运输 专线运输业务

广州到合肥冷冻物流专线 冷冻运输 专线运输业务

广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

1.行程码的产生背景

    行程码——出行大杀器，让我们来回顾一下其当初产生的背景。2020年1月下旬，湖北、武汉突发疫情，全国各省关闭省界（犹记得当时某些省份挖断省界道路、“硬核防控”），作为临时应急措施，2020年2月中国信通院联合中国电信、中国移动、中国联通，利用手机所处的基站位置获取用户定位，上线了“行程码”。初，在全国封控的一两个月里，病毒凶猛、传染性强、各地备战经验不足，行程码有着溯源作用，对抑制重点地区的人群外溢发挥了一定作用。

2.行程码被严重扩大使用

    但在疫情常态防控的第三年，在核酸检测便捷发达、各地防疫备战经验丰富的，行程码仍然被一刀切使用，属于严重的扩大化使用，已不符合实际。更可怕的是，行程码的小单元是地级市，一个星号就涉及几百万人、两三千万人的出行。行程码本身已经载明：“星号*表示当前该城市存在中风险或高风险地区，并不表示用户实际到访过这些中高风险地区。”但各地置之不理，依然一刀切查验14天行程绿码，有了星号，基本就难以跨省跨市出行，需要上各种隔离或监测措施。这种情况下，使得行程码成为了21世纪的保甲连坐，效率极低，误伤极高，远远不符合“防控”的要求。

3. 行程码严重阻碍区域经济流通

    经济，就在于各类要素流动。当前，中央层面召开了稳经济大盘会议，各地也都复工复产，有所恢复。恢复是比较弱势、比较脆弱的。北京上海的疫情证明了对奥密克戎的清零成果很难保持，的不确定性很高，这会造成人流物流集中的一二线城市的各行各业特别是服务业的信心不足，未来可预期性降低，信心摇摆，可能就不开店、不开厂、不投资了，靠原来的存款和家底度日了。经济下行、裁员减薪、大学生找不到工作等信息不断冲击人们的眼球，社会信心可能会长期慢性的出现问题，这对于我们一个冉冉升起的东方大国，不是一个好信号、好势头。需要在全社会树立信心。有信心，才有未来。

    关于恢复信心，使社会正常流动，笔者认为亟需做的是，正确贯彻“动态清零”。动态清零，不是静态清零，不是追求清零，动态是这个策略的核心和灵魂。在常态防控的背景下，采取科学的措施，尽可能减少对正常生产生活的影响。由于这项命题实在过于宏大，笔者建议，从人员正常跨区域流动的角度出发，可以从取消行程码开始。

4. 行程码本身落后于时代需求，理应淘汰

    相信诸位看官也留意到这样一则新闻：“网友建议行程码显示到县级，工信部表示受技术原理所限无法办到”。What?笔者想说的是，都21世纪了，某些东西，不革新、不跟进需求，那就只有淘汰、只能弃用。

    截止2021年底，中国城市化率是64.72%，这意味着中国有9亿人以上居住在城市，特别是大城市，更是中国经济各行各业的核心分布所在。而行程卡所束缚的，正是这样一个一个的城市（地级市、直辖市等）。以北京市为例，2021年底的统计数据显示北京市常住人口为2200万人，因为10个人感染疫情，就影响2199.9990万人的正常出行，这合理吗？这适当吗？更重要的是，像北京、上海、深圳等城市，更是部委、企业总部、研发中心、资本中心等核心大脑所在，人员出行受限，对经济的影响又再度被放大了。可一个无奈的现实是，过去两三年，就是这么一个小小的行程卡，就这样不合理地限制着无数城市人员的常态出行。