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广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
社区团购在经历短暂的高光后又陷低谷，团长们的佣金急剧缩水，但工作量却比以前大多了，“事儿多钱少”迫使老团长们流失。但平台依然不舍这个liuliang池。活久一点，是他们现阶段唯一的希望。
工作量越来越大，钱却越挣越少，这是不少团长的切身体会。小编从部分社区团长处了解到，一些平台支付给团长的佣金严重跳水，而团长还要为上线新业务投入更多的时间成本。
平台生意不好做了。四川成都的淘菜菜团长王阿姨也有同感。
她告诉小编，7月底，淘菜菜向平台的所有“团长”推广免费送货上门功能，团长可选择0-50元不等的5个起送金额和100米至2公里之内不等的上门范围。开通该服务的自提点，会被标注“免费送货”的外显标识。
“开通‘送货上门’的周，单量大概增长了两成左右。送货上门之后自家社区团购生意确实好了，但好得很有限。”
王阿姨说，自己在成都经营着一家纹绣店，平时没有客人上门的时候，自己会去配送。“业务高峰的时候，我一边要给店里的客人做项目，一边还要留时间配送，实在忙不过来，难免会延时被客人投诉。”因此，王阿姨家的团购订单很快开始回落，甚至比以前更低。
钱少事多，让经营便利店的蒋华华感到分身乏术，计划关闭团购业务。为了留住团长，对接蒋华华的平台负责人提出上调她的佣金。“收益情况好了几天，之后就又回到只能赚三四十块了。”蒋华华无奈地说道。
蒋华华的便利店兼做社区团购站点
从拉拢街边小店到提供团购工具，近几年，团购企业想尽办法降低社区团购的门店成本和进入门槛。互联网巨头们也相继推出了不少开团工具，例如拼多多的“快团团”、腾讯内测的“鹅享团”、支付宝的“天天团”等。
“团长作为社区团购必不可少的中间环节，要直接面向消费者，直接决定了用户的购物体验。” 零售专家胡春表示，平台拉人做团长是想接入更多线下的客源。而tigao业务要求、调低团长的佣金实则是在为平台节约成本。
同时，上游供应商也感受到了平台的“抠门”。苏州多多买菜的供应商蔬菜供应商徐先生透露，今年以来，多多买菜不断压价。“平台手里的供应商比较多，压价幅度会更高，有时还会tigao货损。”
毕竟，社区团购已经烧不起钱了。
拼多多和京东也在设法调整社区团购业务。据界面新闻报道，今年，多多买菜传出了淘汰代部分理商、优化减少网格仓数量的消息。而京喜拼拼的业务线也进行大规模的人员裁撤。
较之过往疯狂烧钱扩张，眼下，各平台不约而同选择了撤离部分业务，不再死磕市场占有率。
一位北京海淀区的团长表示，今年4月，美团优选关闭了在北京的站点，只剩下多多买菜和京喜，多多买菜的单量会更多一些。据自媒体一刻商业爆料，同期，美团优选还撤出了包括甘肃、青海、宁夏、新疆在内的西北四省。
“美团优选之所以选择撤城，一方面是经过市场论证后发现社区团购模式并不适用于所有城市；另一方面是社区团购的运营成本在一些城市并没有理论上那么低，盈利周期长压力较大。”电商零售专家庄帅说。
胡春才认为，获得盈利并不是社区团购唯一的意义。“社区团购的业务很大程度上能够帮助平台用更低的成本获得更多的客源。”
至少，该项目在财报上能带来颇为好看的用户数字。据拼多多2020年第三季度数据显示，在多多买菜上线后的个季度，拼多多在App平均月活跃用户净增7650万。
社区团购的甜头可谓立竿见影。数据显示，美团2021年前三季度的交易用户新增中，有近50%的增量直接源自美团优选。美团创始人王兴曾经预计，社区团购业务将为美团带来3亿-4亿的新用户。
电商liuliang见顶，但社区团购依然能够作为平台稳定的线下用户来源之一。据电商大数据库“电数宝”数据显示，2021年社区团购用户规模达6.46亿人，同比增长37.44%，尽管增速放缓，但liuliang体量仍然可观。
除此之外，社区团购也并不是毫无退路。此前美团优选撤出北京时，就有“美团优选是在为美团买菜让路”的声音传出。二者虽然供应链模式不同，但都以生鲜商品为主。