广州边坡锚杆施工正规公司

护坡框格，基坑开挖要求，岩石边坡防护，广州边坡锚杆施工

(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)

鸿建岩土一直秉承着“负责、、*好”的文化底蕴，肩负着“得益于工程，服务于社会”的企业使命。公司坚持“团结、创新、求实、*”的企业精神，贯彻“以人为本，诚信守法，服务工程，和谐发展”的管理方针。我们实践着“战略导向，品牌致胜，文化力驱动，诚信力立命，执行力安身”的管理理念，以好的技术和完善的服务不断满足顾客和社会的期望。

★周边环境条件简单★破坏后果不严重★基坑深度小于等于m★工程地质条件简单★地下水水位低、条件简单、对施工影响轻微不同基坑支护技术的适用范围

我们专注承接各类工程项目，包括广州边坡加固、广州软土地基加固、主动网、变动网、广州锚杆锚索施工、广州边坡绿化、广州基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、广州基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、广州基坑监测、广州边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、广州护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、广州地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。

土类混合土质时，开挖深度大于米开始放坡，按照不同土质加权计算放坡系数K.

工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。基坑平面示意图见图1。
本段工程地质情况：①层以软塑状粉质粘土为主;②层为粉土、粉砂及粉质粘土。其中，②-1粉土、②-2粉砂、②-3层淤泥质粉质粘土是明挖施工主要不良工程地质层。地下水含量丰富。地铁盾构位于②-3淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。土层基本物理指标见表1。
南线隧道工程基坑采用二重管高压旋喷桩加固盾构隧道四周土体及防其上浮，旋喷桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m。二重管高压旋喷桩Φ800，搭接200mm，浆液压力20MPa，气压力0.7MPa，提升速度10～15cm/min。旋喷桩施工接近完成时，地铁盾构隧道左线局部管片接缝渗漏水、管片裂缝渗水等情况的发生，旋喷桩施工立即停工。事后分析可能在盾构隧道侧面旋喷桩施工引起的。从盾构隧道内部通过管片预留孔对管片外围区域进行注浆，以改善周围土体的力学性能。注浆方式采用先劈裂注浆，后压密注浆。对于管片接缝渗漏水、管片裂纹渗水的地方，采用压注亲水性环氧浆材料的方法进行封堵。隧道监测基本稳定后修补破损管片，拱部进行补充嵌缝。二个月后，基坑工程恢复施工。
吸取南线隧道工程基坑经验，停车场西出口跨地铁段采用深层搅拌桩加固盾构隧道周围土体，基坑开挖面以下水泥掺量20%，基坑开挖面以上水泥掺量14%，搅拌桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m。施工顺序为进行双轴深层搅拌桩加固，后进行基坑围护1200@1150挖孔咬合桩施工。在深层搅拌桩加固施工过程中顺利，只是在人工挖孔咬合桩施工过程中，1根桩人工挖孔接近盾构隧道时，出现挤泥现象，盾构隧道右线1165环顶部管片出现崩角脱落，后及时采取措施后，顺利完工。

广州边坡锚杆施工,作为可承接广州本地区边坡基坑支护加固施工(边坡绿化)主动网、被动网，锚杆锚索施工，鸿建公司成立于2003年，拥有20年施工经验，专业承接广州露天矿山边坡复绿、广州主动边坡防护网、水库边坡工程、广州基坑支护施工工程、广州高边坡护坡、广州锚索锚索施工、广州基坑冠梁锚杆、冠梁锚索施工、预应力抗浮锚杆制作、基坑围护拉森钢板桩锚索、山体滑坡边坡防护网、土质边坡防护等工程领域。

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施工过程中对地质条件的验证及处理
岩土工程勘察报告是基坑设计施工的依据，基坑的设计施工也不能过分的依赖于勘察报告，因为当前的基坑工程勘察，存在这一些非常现实但又难以避免的问题，如，勘探点均按照一定的间距布置，复杂场地勘探点会密一些，再密，毕竟还是“一孔之见”，不可能把基坑影响范围内的土层特性、地下水情况全部反映清楚;有时勘察点的布置受现场条件所限，不能完全布置在基坑工程的关键部位;勘察报告的准确性和真实性较差等等。在基坑工程设计施工过程中，尤其在老城区或建筑物密集地段的基坑工程，设计、施工必须密切配合，对以下一些情况，加以重视。
(1)基坑涉及范围内的土层是否曾经受过扰动，如，相邻建筑基础施工时的回填土，存在相邻建筑基坑施工时的锚杆、土钉，曾经因铺设市政地下管线而进行过开挖和回填，旧房拆迁后遗留的基础等等。诸如此类的问题使拟建基坑工程涉及的土体受到过扰动，基坑设计时，对其扰动历史不容忽略，需进行调查收集资料，必要时，进行有针对性的专项勘察。
(2)基坑开挖后揭露的地层性状、地下水情况是否与勘察报告相符。若二者有差别，需根据实际情况及时进行必要的验算、设计调整及施工措施调整。