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厂房建筑中，钢构件的材料厚度也是需要检测的。通过检测钢构件的材料厚度，可以确保其质量和使用寿命。
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钢结构厂房钢构件强度检测
钢构件强度检测：现场采用表面硬度法对厂房钢构件的钢材强度进行现场抽样检测，依据《金属材料里氏硬度试验方法》(GB/T17394.1-2014)、《黑色金属硬度及强度换算值》(GB/T 1172-1999)、《碳素结构钢》(GB700-2006)评定钢材的抗拉强度。检测结果表明：所测构件满足原设计强度要求。
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桥梁的健康管理(一)摘要：
本文主要介绍了健康监测的目的、意义，以及桥梁的监测方法，后对规范中提出的相关内容做了简单介绍。关键词：
健康监测;目的;意义
一、引言随着社会经济和科技的发展，交通基础设施得到了极大的改善，公路等级不断提高。公路建设过程中由于缺乏相应的科学管理和养护措施导致一些桥梁出现结构病害或功能性损伤等问题，严重威胁着交通安全和通行效率。加强公路桥涵的管理维护工作显得尤为重要。而随着我国经济的快速增长及交通运输业的高速发展，"十二五"时期是我国建成小康社会的重要时期，"十二五"规划纲要提出：
"要加强水利基础设施建设与改造"、"大力推进铁路建设"。在加快经济发展的如何保障安全出行?如何保证人民群众生命财产的安全呢?这需要通过科学有效的手段来加以解决!
二、健康监测的意义 (一)有利于及时发现并排除安全隐患公路桥涵作为交通基础设施的重要组成部分之一其安全性直接影响道路运输安全和社会稳定和谐发展。近年来随着经济社会的快速发展以及人们生活水平的提高使得人们对生活质量的要求越来越高，但随之而来的交通事故却居高不下成为社会关注的焦点问题之一。据不完全统计，2010年全年发生各类交通事故起数占到事故总数的70.96%.其中特大事故4起造成36人死亡失踪8人受伤.死亡人数是2009年的2.25倍;重大事故326起造成676人死亡失踪1043人受伤...这些数据无不反映出当前我国道路交通安全形势依然十分严峻复杂不容乐观.究其原因一方面是由于部分驾驶员法制意识淡薄存在疲劳驾驶超载行驶等违法现象另一方面则是由于车辆本身存在的缺陷所引起的如车辆制动系统性能不良轮胎磨损过度转向系失效等等一系列安全问题给人们的出行带来了很大的安全隐患。
(二)有利于合理安排维修计划减少经济损失在高速公路发展的初期由于设计施工等原因致使不少桥梁存在不同程度的质量隐患甚至已无法满足当前的行车要求亟待进行大修加固或重建以恢复其使用功能确保行车的安全性和舒适性对于此类情况往往因为资金短缺而无法得到及时的处理从而造成了巨大的经济损失为了能够尽快地解决问题就需要对其进行定期检查评估并根据检测结果制定出合理的维修计划避免不必要的浪费从而达到节省资金的目的。
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在上个世纪中后期，砌体结构被广泛应用于建筑结构中。由于当时我国对砌体结构建筑的施工水平比较有限，很多建筑建设的标准规范也不统一，致使这些砌体结构建筑的抗震性能很难满足当前的国家抗震标准。在对这些砌体结构进行抗震鉴定的时候，都要对其使用历史进行调查，再根据现场勘查的建筑结构情况，制定符合当前房屋建筑的抗震检测方案。
建议广大业主寻找加固公司时需要寻找那么有资质的加固公司，因为加固资质是由国家承认的，其可信度与加固效果都是非常令人满意的。
房屋主体结构鉴定的目的是对房屋的结构现状进行鉴定，以确定房屋的完损程度。房屋主体结构鉴定一般由有资质的检测单位或建筑专家完成。
(一)房屋整体安全性评估
(二)抗震能力评定
(三)承重构件承载力验算
1、砖混结构的墙体强度等级为MU30、MU25、MU20，其单侧配筋面积不得小于300平方厘米。
2、混凝土剪力墙按设计要求配筋时，应满足下列规定：
1)当采用非预应力钢筋混凝土梁板体系时，在柱顶和墙身交接处应配置双向受压钢筋网片。
2)当采用预制装配式框架体系时，1层及以上的柱应在柱顶和墙身交接处设置纵向受力钢筋;2层及以上每边至少应配置1根箍筋;3层及以上每边至少应配置2跟箍筋;4层及以上的柱子除顶层外均应按构造要求设置水平分布钢筋。
3、钢筋混凝土梁板的截面高度不应大于800mm;宽度不宜超过1200mm;跨度不宜超过20m;
4、现浇楼板厚度宜不小于240mm;
5、现浇楼梯踏步宽度不宜小于120mm，并应有防滑措施;楼梯栏杆的高度不应低于1100mm;
(四)砌体结构安全等级鉴定
1、砖混结构的墙体强度等级为 MU30，其单侧配筋面积不得小于 300平方厘米;
2、填充墙的强度等级为 M15，其单侧配筋面积 不得少于 200 平方厘米;
3、基础底面的地基承载力标准值可取100Kpa ;
4、无地下室或有地下室且室内外高差较大的多层建筑可采用沉降观测点法对建筑物沉降量进行观测计算;