鸿建建设公司专注承接各类工程项目，包括边坡加固、软土地基加固、主动网、变动网、锚杆锚索施工、边坡绿化、基坑支护、基坑设计、地质灾害处理、基坑开挖、深基坑支护工程、基坑检测、基坑监测、边坡支护、护坡中空锚杆、护坡注浆锚杆、护坡自钻式锚杆、护坡自进式锚杆、护坡预应力锚杆、边坡喷锚支护、软土路基处理、软弱地基、地质灾害勘察设计、地质灾害治理、地质灾害监测、地质灾害处理等。
(公司成立于2003年，拥有20年施工经验)
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3.从边坡潜在滑动面角度进行分析
5#、7#楼筏板基础与新建地下车库基坑边坡zui近处约1.0米，该处边坡为直坡，坡高0.80米，筏板底与边坡土质均为粉土，依据勘察报告，粉土的内摩擦角(φ)为29°，边坡做土钉支护后，边坡内存在一潜在的圆弧滑动面，zui常见的圆弧滑动面起点在坡脚处，滑动面的切线与水平面呈(45°+φ/2)=59.5°的夹角，按此角度计算，0.80米高的边坡，从坡脚算起，其潜在的圆弧滑动面通过坡顶，在筏板基础的外侧，不在筏板基础下，因此，从边坡潜在滑动面这一角度来说，该处边坡是安全稳定的。
4.从由附加压力引起的侧压力角度进行分析
5#、7#楼采用CFG桩复合地基，处理深度为10米，在基底10米内形成复合体，复合体作为整体受力，上部结构荷载引起的附加压力已通过复合体传递到深部土层中，对0.80米高的边坡形成的侧向压力已微乎其微，因此由附加压力引起的土体侧压力不足以对边坡稳定造成影响。
综上几点，无论从哪种角度进行分析，5#、7#楼基底与地下车库基底由于高差而形成的边坡，在经过土钉支护处理后，是安全稳定的。另外，5#楼南侧的地下车库已进行开挖，该处的边坡经过土钉支护后是安全稳定的，事实也证明了这一点。
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止水帷幕为水泥土搅拌桩，截面形式为×0@40，水泥土搅拌桩采用标准连续方式施工，搭接形式为套接一孔法。
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首先我们先了解路基边坡相关定义，基本情况如下：
什么是路基边坡?
为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面叫边坡。
路基边坡其他相关定义：
简单来说，高出地面可以行车、行人的叫路堤;低于地面的，一般有一定宽度的，也可以行人的叫路堑。至于路提式路堑，在下孤陋寡闻，没听说过。
路堑 cutting当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高;
路堑(cutting) 通过开挖天然地面做成的路基。路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。路堑边坡处于地壳路堑表层，开挖暴露后，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待。特别要注意处理好深路堑的设计，这是一项较复杂的技术问题。路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。
路堤 embankment指的是比原地面高出许多的堤岸式路面，即高于原地面的填方路基。
路堤(embankment) 在天然地面上用土或石填筑的具有一定密实度的线路建筑物。
