一、乌兹别克斯坦积极进行交通系统改革，布局中亚交通枢纽
4月27日乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫在塔什干开设第二个国际投资基金。总统在讲话中谈到了交通系统现代化的计划。
航空业以前只被视为国家管控运营，现在已经广泛开放了私营部门运营。
总统米尔济约耶夫说：“我们将继续改革运输领域的竞争环境。今年将把安集延、纳曼干、布哈拉和乌尔根奇机场的管理权移交给私营部门。”
国家元首指出，铁路行业也将发生重大变化。他还要求外国投资者积极参与，目前俄罗斯已经开始参与供应火车厢。
2023年，在国际金融机构的支持下，共和国制定了价值140亿美元的实施公私伙伴关系的单独计划，其中包括交通、住房和水利、卫生保健等对国家至关重要的部门。
二、俄罗斯参与地铁、铁路项目
据报道，俄罗斯将为乌兹别克斯坦提供56节新地铁车厢。俄罗斯 «Transmash holding»工厂负责人表示，«Transmashholding»工厂应在2023年为塔什干地铁供应56节车厢，组成14列列车。
TMH总经理基里尔·利帕说：“现在我们已经签署了一份供应50多节地铁车厢的合同，并正在履行。”他还补充说，自1977年塔什干地铁开通以来，控股公司一直是塔什干地铁的重要合作伙伴。
据悉，2019-2021年，乌兹别克斯坦首都地铁从«Metrowagonmash»收到60节车厢，总价值9130万欧元。这组成了15个新的列车，缩短了交通间隔。资金供应来自俄罗斯联邦国企、俄罗斯出口中心、俄罗斯进出口银行和乌兹别克斯坦国家预算资金。
据悉，塔什干还启动了5个地面地铁站项目，车站总数达到48个。
三、近在眼前的中吉乌铁路
除了乌兹别克斯坦近期进行一系列交通改革项目，不得不提一下已经提出方案26年的渐行渐近的中吉乌铁路。
过去的2022年，“一带一路”陆路通道总算迎来重大利好消息。在中吉乌铁提出整整25年后的2022年夏天，这条搁置已久的跨国铁路终于获得中亚参与国首脑的确认：“我们将在今年完成可行性研究后，于2023年开工”。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫说，可行性研究正在三国的共同参与下进行，而铁路线的建设将很快开始。另一边，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫在2022年5月30日接受采访时称，在他向俄罗斯普京解释吉尔吉斯斯坦需要中吉乌铁路就像需要“空气和水”之后，普京表示不再反对该项目。这些信息无不在表明一个事实，合着中吉乌铁路建设的大阻碍因素竟然是他——俄罗斯？
没错，此前由于俄罗斯“表面笑嘻嘻，实际不可以”的态度，导致哪怕“一带一路”倡议提出十年，却始终无法在向西陆路通道建设上有所实质突破。
本次俄罗斯能松口，显然与乌克兰战事焦灼有着密不可分的联系，此前俄罗斯在中亚的威望，多半基于她看上去强大的实力和来自所谓苏联“继业者”的干预能力。如今陷入乌克兰战事陷入泥潭，俄罗斯不断被放血，曾经的后花园中亚各国“离心离德”之态愈发明显。其中，迫切需要脱离俄国人，寻求战略转向的，要数早已家徒四壁的吉尔吉斯。而那个并不与中国直接接壤，开始闷声“去俄化”，早就开始与其他国家，甚至与域外国家眉飞色舞的乌兹别克斯坦。
中吉乌铁路早在26年前就提出本身也证明项目愿景足够美好，有多美好呢？
于中亚各国而言，首先，“中吉乌”铁路可让此地成为跨境运输干线通道。毕竟每个人都有躺着就把过桥过路费给挣了的梦想。吉尔吉斯斯坦前总理铁米尔·萨里耶夫在谈到该项目对吉尔吉斯斯坦的意义时所说的话：“我们需要这个项目就像水一样。有了他，我们就能走出僵局。如果我们谈论谁对此感兴趣，我会提到吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦。中国现在有两条铁路-哈萨克斯坦和俄罗斯，但未来通过吉尔吉斯斯坦的路线将是通往欧洲的短路线。经俄罗斯，货物会在20-25 天内到达欧洲，经哈萨克斯坦为15-17 天。如果修建一条穿越吉尔吉斯斯坦的铁路，则只需要 9-10天。在现代世界中，货物运输的时效非常重要。同时，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦都将有机会加入亚洲市场甚至货物出海。
至于坐拥中亚地区相对靠谱的铁路网络的乌兹别克斯坦，吉尔吉斯人都能在跨境通道种挣钱，乌兹别克斯坦只有可能更加受惠。
发生在乌国西北部努库斯的骚乱导致了不少的人员伤亡，显然刺痛了米尔济约耶夫的神经，使得其更加笃定了通过经济发展来保持社会稳定的决心。此前货运承载能力有限让其错失了许多赚过路钱的机会。现有的准高铁终究是前总统卡里莫夫的遗产，米尔济约耶夫总统若想干出些新成绩，那么加快“中吉乌铁路”的修建，便是乌国和吉国执政集团为数不多的经济选项之一。
