锚栓42CrMo成分分析 42CrMo材料材质检测
失效件为汽车电机轴，材质为42CrMo，热处理工艺为调质处理，机加工顺序为车、磨、铣。该电机轴在使用4年左右，轴承损坏并更换过轴承，更换轴承后使用一段时间发生断轴，断面正好与轴承背面贴平。如图1所示，断裂位置位于P1和P2之间，P2和P3本为一体，厂家已将P2、P3之间部分锯切掉，此部分距离断口较远，不影响断轴原因分析。
2 检查分析
2.1 外观检查
断口两部分能无缝对接，无明显塑性变形；P1靠近断口部分表面呈高温氧化色，大约占半根轴的长度，断口位于大径与小径几何尺寸突变台阶的R角。
P1断口外圈亮色且有同心圆周痕的位置为轴肩台阶面，靠近外表面有熔珠状金属黏附在表面，熔珠呈高温氧化色；断口外圈基本上已被摩擦撞击破坏，只有中间区域断口完好，可观察到明显的扭转疲劳条纹。
P2表面具有明显圆周方向、宽度一致的摩擦痕迹，摩擦痕较浅，为轴颈位置；在轴颈的两侧可观察到明显未熔合金属层，结合P1断口表面存在熔珠现象，推断电机轴可能存在补焊，后续通过金相分析和SEM/EDS分析再验证。
P2断口平整，断面与轴向垂直，断口外表面多处存在缺口及裂纹，缺口内表面呈氧化色且有较多污染物；断口外圈光滑且呈暗色，占整个断口面积3/4左右，部分亮色区域为断轴后撞击摩擦形成；中心区域若干同心圆状的扭转疲劳条纹，占整个断口面积1/4左右，呈扭转疲劳特征。
2.2 SEM+EDS检查
如图8-图13所示，P1断口边缘为轴肩位置，可观察到明显的熔珠；断口外圈大部分区域已被摩擦撞击破坏，未破坏区域呈暗色，表面光滑，为穿晶解理特征；断口心部可观察到明显的同心圆形疲劳条带，为扭转疲劳断口。
如图14-图19所示，P2断口形貌与P1类似，外边存在较多缺口，对缺口金相EDS微区成分分析，结果见表1，外边缘成分与心部成分存在差异（外边缘不含Cr、Mn），确认外边缘不同形貌位置为补焊层。
表1.P2断口边缘EDS分析结果（wt%）
| Spectrum | C | O | Na | Al | Si | P | Cl | Ca | Cr | Mn | Fe | Total |
| 1 | 13.2 | 16.8 | 0.8 | / | 1.0 | / | 0.5 | / | / | / | 67.8 | 100.0 |
| 2 | 5.4 | 5.0 | / | 0.9 | 1.3 | 0.5 | / | 0.7 | 1.3 | 0.6 | 84.2 | 100.0 |
2.3 硬度试验
按GB/T 230.1-2009标准方法检验失效件横截面心部和外表面硬度，结果记入表2。
GB/T 3077-199中42CrMo的淬火+回火（调质处理）工艺后的硬度要求为≤217HBW，参照ASTME140-05E1《金属标准硬度换算表》标准转换成洛氏硬度约为20HRC，心部硬度偏高，外表面硬度偏低。
表2. 硬度检查结果（HRC）
| 测试位置 | 1 | 2 | 3 | 平均值 |
| 外表面 | 9.0 | 11.2 | 15.8 | 12.0 |
| 心部 | 27.3 | 27.8 | 28.2 | 27.8 |
2.4 金相分析
如图20-图25所示,沿P1轴向做切片,抛光腐蚀后发现轴表面与心部组织具有不同组织,界限明显,确定轴承装配位置存在补焊操作，断口位于补焊边缘的热影响区，将图中不同组织区域依次标记为A、B、C：A为补焊熔融区，B为轴热影响区，C为轴基材，金相组织依次：A区为网状、粗针状铁素体+粒状和针状马氏体+针片状魏氏体，按GB/T1329-1991评定魏氏体组织为B系列5级；B区为少量粒状体铁素体基体珠光体；C区为少量针状魏氏体+保留马氏体位向的针状索氏体，心部带状组织明显，按GB/T1329-1991评定带状组织级别为C系列5级。
2.5 化学成分分析
采用ICP分析电机轴材质成分，分析结果见表3，与GB/T3077-1999对照，符合42CrMo牌号钢材的标准要求，无错料现象。
表3：化学元素分析结果(wt%)
| 元素 | 测试结果（%） | 检出限（%） | 3标准要求（%） |
| 碳（C） | 0.4162 | 0.0010 | 0.38~0.45 |
| 硫（S） | 0.0053 | 0.0005 | ≤0.25 |
| 硅（Si） | 0.2530 | 0.0010 | 0.17~0.37 |
| 锰（Mn） | 0.7595 | 0.0010 | 0.50~0.80 |
| 磷（P） | 0.0137 | 0.0010 | ≤0.25 |
