广州阻燃沥青氧指数检测 烟密度检测
随着我国高速公路建设的发展，公路隧道的数量不断增加。由于隧道内封闭的交通环境，在沥青路面上，-发生交通事故而引|发隧道火灾,这将给人民生命财产带来无法估计的后果。因此，研究阻燃沥青的燃烧性能将为沥青路面发生火灾后争取时间营救顾客生命以及保护国家财产具有重要现实意义。
1.原材料试验
1.1沥青
采用改性沥青。依据JTGE20- -2011对改性沥青进行试验检测，其检验结果见表1,满足JTGF40-2004规范要求。
1.2阻燃添加剂
将AL (OH) 3、Mg (OH)2和APP按照一定的比例配合,通过-定的方法制备成BFR阻燃剂,利用正交实验确定**掺量6%;重庆某公司研发的APFR阻燃剂，取其**掺量5%。
2.试验方法
2.1阻燃沥青的制备
制备阻燃沥青采用向改性沥青中添加阻燃剂的方法。为了使阻燃剂能够在沥青介质中分散均匀，采用FM300高速剪切机在加入阻燃剂的沥青中进行剪切30min后，即可制备好阻燃沥青。
2.2阻燃沥青常规性能测试
对阻燃沥青进行针入度、延度、软化点弹性恢复等项目测试，其检测结果见表2所示。
2.3阻燃沥青燃烧性能测试
阻燃沥青燃烧性能测试采用极限氧指数法、直接燃烧计算质量损失法以及烟密度试验测试的方法来进行试验
研究。
2.3.1极限氧指数测试
氧指数是指在规定的条件下，试样在氧、氮混合气流中维持平衡燃烧所需的*低氧浓度，以氧气所占的体积分数表示，示为LOI。氧指数越高,表示燃烧所需要的氧气浓度越高,试样越难燃烧。一般认为,当LOI小于21%时为易燃材料，LOI在21% ~ 27%时为可燃材料, LOI大于27%时，材料在燃烧中可自行熄灭。
由于沥青的燃点(300°C以上)比软化点高很多,在检测未燃烧之前早已变成流动态，并且极容易发生流淌滴落,会污染仪器设备。因此，在规格80*10*4mm的玻璃条上缠棉布，蘸5cm长度的沥青膜，质量3.3g左右,采用HC-2氧指数仪进行试验,其检测结果见表3,测试过程见图1,制作试样见图2所示。
从检测结果数据表中可以看出,加入阻燃剂之后的沥青极限氧指数明显高于加入阻燃剂之前的沥青，并粗加入两种阻燃剂的沥青极限氧指数都大于27%,满足材料自行燃烧的规定。
2.3.2直接燃烧测试
将两种不同阻燃沥青和改性沥青取适量，倒入燃烧皿中，称出沥青与燃烧皿的质量，然后放置在电热炉上进行加热，加热到约200°C后加入适量汽油，引燃汽油,充分燃烧后测出剩余物质与燃烧皿的质量,结果见表从燃烧结果看出，添加两种不同阻燃剂后的沥青燃烧后质量损失较未加入阻燃剂的沥青燃烧后质量损失小很多,表明,添加的阻燃剂能够在沥青燃烧时起到一定的阻燃效果。
2.3.3烟密度测试
烟密度是对阻燃沥青发烟量的评定，主要是以材料在一定条件下燃烧所产生的*大烟密度为标准来进行衡量。由于目前并没有专门针对阻燃沥青燃烧时烟密度试验测试标准，因此，研究采用GB8627-1997《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法》，对阻燃沥青燃烧时烟密度进行检测。其检测结果见表5所示。
从试验结果可以看出，添加阻燃剂之后，沥青在燃烧过程中释放的烟密度显著减小。